22% on päris kõva küll, aga ütlesin ju, et 15000 oleks lagi

Igal ühel küll oma arvamus, kuid...
Uus X5 on ikka tunduvalt parem ja mugavam, välimus on parem. Juhitavus, kurvisuutlikus. Pole sellel viga midagi, pigem tuleb juhil oskustest ja julgusest puudu. Olen sõitnud päris palju uue mudeliga, chipitud 300kw peale. Võimalik, et midagi veel tehtud, seda ma ei tea! Minek, aru ei saa, et sõidad maasturiga, ainus asi mis sellest märku annab on kõrge istumine ja rooli keeramine. Rehvil ikka vähe laiust kah:D

Maitse asi muidugi. Uus X5 tundub minu jaoks liiga suur ja rehvilaiusest puudust ei tunne, 255 ja 285mm on täitsa paras
Kurvisuutlikkusega olen täitsa rahul, ei kasuta seda ka päris sportautona, pigem mugav kruiser ja küttekulus saavutasin ka isikliku rekordi, linnas 14.3L/100km koos rohke pedal-to-the-metaliga, seega on 13-14L/100km ka reaalne, ilma sõidurõõmust loobumata Maanteel algab asi juba 8L juures, vägagi rahul selle pilliga

http://www.youtube.com/watch?v=_HVqs4ZNats paned masina smaodi plingima ?

mootor on aus vähemalt x5-le kõige õigem !

Midagi sellist jah, kahjuks pole ühtki pakkumist tagastange kohta leidnud Veljed jäävad ikka originaalid, ei pane mind miski meelt muutma. Mootor on mugav, võiks olla 2003-2006 X5 ja N62TUB44 või M57TUD30, oleksin sigarahul

Palju sellel kindlustus on ei tea

Hea auto, kui on tehniliselt korras.Isegi omand sellist 4,4i sportpaketti ja positiivsed kogemused.Plaan hankida kunagi aga facelift 3.0d x drive järglaseks(faceliftil siis x drive nelivedu tunduvalt parem). IS stange lisade hankimine on väga raske tegevus.Orginaalide hind on kosmiline, eriti kui korrektselt ka koik koopalaiendid panna.Seda kraami liigub isegi e-bay avarustes väga harva.Praegu liigub juba ka veermiku osi vabamuugis, aastaid tagasi oli vaid esinduse teema ja veermiku remondiks siis 30-50 tuhat kulutada polnud mingi probleem.Kutusekuluks isiklikult kalla 13,5 keskmist ei saand, pigem ikka ulesse, sest raske ja suure auto liigutamine tahab seda energiat kuskilt saada. Muretuid kilomeetreid.

Kindlustuse aastamakse oli midagi 20k ringis.
Kui keegi midagi esimese ja facelift-X5 maastikuomaduste kohta OMAST KOGEMUSEST rääkida oskab, oleks kena
Ise pole muidu, peale miniküngaste, mingit raskemat maastikku proovida saanud, kõik teed on lihtsalt liiga korralikud.

Pead eesti tulema ja järgi proovima kui autost kahju ei ole.

Soomes ei olegi maastikku mitte kusagil või?

Soomes olen ainult näinud graniidikaljusid ja rannaliiva. Rannas müramine oleks avaliku korra rikkumine ja graniidikaljud pole just see, mida vaja. Kergelt liigniiske ja rohkete juurtega männimets oleks juba hea algus.
Antud videost oli ainult aru saada, auto kliirens on liiga väike ja et xDrive ei aita midagi.

Talvel libedaga on faceliftiga oluliselt parem kurve võtta jne. Aga maastikul otsest võrdlust pole.Enda prefacelifti sai korra rannas lahtisel liival kaevatud tükk aega, 20 tolliste is veljed ja mich. teerullist diamarised olid liivale liig.Kõhuli kinni mis kinni, labidas aitas välja, õppetund oli käes endal. Aga uuem facelifti x drive käitub paremini vähemalt lumes ja libedal.

Tegemist on asfaldimaasturiga(õiges elemendis), ei tasu sellega igalepoole võpsi ja mülkasse ronida. Selleks on sierrad

Tänan soovituse eest Mul polegi originaalrehvid kahjuks/õnneks. Said sebitud Roadstone'i viisud taha ja ees on varasemast Toyo toodang, sest müüja arvas, et pole vahet, kas on Michelin, Bridgestone, Pirelli või see, kui tavaliselt sõita, et peavad poole hinna eest sama kaua vastu ja koormusklass isegi suurem.
Täna pidin tõdema, et kui gaas järsult põrandasse lüüa, siis DSC ehk stabiilsus+veojõukontroll otsustab alati siduri otsekohe lahutada ja sekund-paar õiget käiku otsida, mis haakuvust pakuks, närvidele käis Ilma selleta veab ühtlaselt redline'i ja siis vahetab käiku

DSC ehk Dynamic Stability Control(istmenurgad, rooli asend ja mida ta kõike veel enne ei mõõda kui toimetama hakkab alles) jah veic keerulisem asi kui lihtne veojõukontroll, mul enda 5sel ASC peal aga no talvel ikka poognasse ei lähe kui välja ei lülita