Kas oli võimalik,et sõitsid täna 22.45 mulle stockmani ristis vastu jalgratas katusel?

Nii oli

Eile vaatasid minuga ka sõpakal tõtt. Vägev pill ikka.

Mul oli tunne, et see võisid sina olla jah

Here, hold my beer! Jah.. nüüd võtsin end käsile ja teen väikese uuenduse teemas. Õlivahetusi ei pea vajalikuks siin kajastada
Sobrasin oma pildiämbris ringi ja räägin õlle kõrvale veidi juttu..

Olin siis auto omale just toonud, vägagi naljakas nüüd tagasi vaadata


Mõni talvepilt, mis pole siin vist veel kajastunud.




Mind oli juba pikalt häirinud, et vedrulehtede taldrikud ei paistnud just esimeses nooruses olevat, arvestades seda õlilöga seal all. Oli vaja minna garaazi. Viimaseks hooguandvaks asjaks oligi siis see, mis siin paistab



Vanad kontaktid ei vedanud alt ja peagi sain omale uued (vanad) vedrulehed Ke26 alt. Minul on sellest järgmine keremudel Ke36. Nipet-näpet pisikesed erinevused olid, kuid alla sobisid nad hästi




Ja uurides silda ennast, oli vaatepilt lahe.


Seega tuli appi sõber tsirr-tsirrr


Töötsoon


Ja üldkokkuvõttes olen igati võidus, sest sain omale taastatud tagasilla ning ka tollikese madaldust, sest uutelvanadel lehtedel on kaarduvus väiksem Ahjaa, uued piduriklotsid said ka taha, sest need vedelesid juba ammu riiulis. Nüüd pidurdab just kui kännu taha, võrreldes varasemaga. Vanad klotsid ei olnud kulunud vaid õliga määrdunud. Simmerid said ka uued.




Eile tegin porri. Harjutasin pahteldamist. Lasin roostekohad lamelliga üle, viskasin pahtli laiali ja tõmbasin rulliga hammerite värvi selga. Vahepeal lihvisin ka. Tulemus on sitt, aga parem, kui roosteaugud või mügarikud. No ja mõne tunnise töö kohta pole ju paha



Praegu ei ole pidurdamine minu jaoks popp. Vasak ketas on vaid 6,2mm paks Liugur kuramus ei teinud enam oma tööd.. Nüüd needki üle käidud ning uued kettad+klotsid tellitud. Viimaste hind oli kokku rõõmustavad 40 eurot


Viimaseks palaks jätsin 1/4 low-liferi eri

Ma ei tea, kas see olid Sina, aga hetk tagasi tuli mulle Rakvere vahel ka üks sinine 2door wagon vastu. Kuidagi lapiline oli ju siis veel selliseid liikvel.

Jep jep mina, aga laiguline on vaid alumine äär Sel nädalavahetusel käisin siis Iisakus ühe sõranna sünnipäeval. Sinna minemine ja sealt tulemine oli aga kirsiks selle ürituse tordil Läksin läbi Rakvere ja Tudulinna umbes 3 tundi, tulin aga kurat-teab-mis teid mööda 5 tundi, seni kuni seal oli asfalt, sobis see mulle hästi

Väike pildipederastia ka.


Viimane sünnipäevaline oli koha sisse võtnud See bemm oli ka päris nostalgiline.

mkb, mul õnnestus teedel püsimine tõesti paremini, ega pole praegu ka võimu, millega autot kiiresti läbi kurvide lükata

Ettevalmistused selleks aga käivad. Mitte väga kaua aega tagasi said tagatrumlitesse uued klotsid sisse. Nüüd jõudis järg lõpuks esisillani, kauaoodatud pidurikettad ja -klotsid tulid koju.
Vana

Uus


Klotsid


Ja proovisõidule sõitdin Pärnusse, kust tõin ära 2t-b kone lihvitud kaane ja vända ning starteri, mis tegelikult mulle ei sobi


Aga teha on veel palju, puudu on 2. remontmõõdu kepsu saaled, siis kui vänt läks lihvimisele oli neid veel saada, kui aga jõudsin ostmiseni, siis enam ei olnud. Nüüd olen lõhkise küna ees, on kellegil ideid? Ebay, esindus ja Taket on tilgatumad. Tuleb ilmselt midagi lihtsalt sobitada.

Sellised on praegu karburaatorid.


Ja selline on käigukast. Mõlemad, nii karpad, kui ka kast tuleb ennem tööle panemist pulkadeks kiskuda muidugi.


Ajaviiteks ja silmailuks värvisin veidi ka grilli ja taastasin märki.




Ja alles siis, kui see kõik oli tehtud, läks korralikult põnevaks sest...
Auto24's paistis olevat veel üks vana KE50 corolla, ihaldusväärse 2t-b kone ja 5-käigulise kastiga. See varustus ei ole aga kindlasti seal peal tehasest saadik, sest kõik corollad, millel too 1,6 2t-b kone on vahel juba originaalis, kannavad keremarkeeringut algusega TExx. Näiteks TE50, TE51, TE27, TE36 jne. Kerede poolest ei ole vahet näiteks minu KE36-l ja TE36-l, lihtsalt üks on eurooplastele 1,2L konega ning teine juba kaks korda võimsama 1,6L konega ameerikamaalastele.



Külgi auto seisnud aianurgas 5 aastat, töötab see ühtlaselt ja erksalt isegi murdunud jagaja jalaga (coca-cola pudel hoiab seda paigas ) Nüüd mul on kaks mootorit, millest siis lõpuks 1 korralik kapotialune valmis teha.


Cheers ja HEAD JAANI!

8,6 tollisteks laiendatud 13" mangelsid jah.

No tere taas, täiendan teemat üle paar kuu nüüd. Vähemalt on toimunud midagi huvitavamat, kui õlivahetus.
Kõigepealt sõitsin maale, kus ootas mind juba juunis sinna lohistatud ke50 corolla, mis saigi toodud vaid ühel põhjusel. Töötav 2t-b mootor. Pilt autost on eelmisel leheküljel.


Veetsin 2 päeva autot lammutades ja asju pakkides ning võtsin sealt edasi suuna Hiiumaale.
Pära oli mõnusalt vastu maad või noh, nii ligidal, kui kannatas, sild toetus vastu põhjapukse



Ja siis läks mölluks, mis kestis kokku 5 täispikka päeva. Tõesti lihtne asi, kes seda juba korduvalt teinud, kuid minul, kui amatööril, läks igatahes pikalt.
Esmalt siis vana kone kapotialt välja.



Seejärel tuli ümber tegema hakata pedalboxi, sest vana käigukast oli mehaanilise siduriga, uus aga töötab hüdraulika pealt. Ega seal piduri vaakumvõimendi paagi kõrval palju ruumi siduri peasilindri jaoks ei olnud, kuid 15mm nihutamisega sai asja paika. Veidi auke juurde puurida, kuuse, keevituse ja freesiga möllamist, ning valmis ta saigi. Selle lahenduse välja mõtlemine võttis muidugi ise juba poolteist päeva ära. Esmalt ei olnud plaanis originaal vaakumpumpa kasutada, kuid lõpuks pidin siiski selle säilitama, sest muidu oleks töö maht üle pea kasvanud. Suurema paagiga ei oleks 15mm-sest nihutamisest piisand ja seega oleks pedalboxi pidanud palju rohkem modima, et asi ilusti töötama ka hakkaks.
Siduri pedaali kiikumise punkti pidin 45mm kõrgemale viima, et sellega oleks üldse võimalik silindris kolbi liigutama hakata. Seetõttu tuli kasutusele võtta ka täiestu uus pedaal, mis eelnevalt täitis oma kohustusi Soareri pidurina. Vana pedaal kiikus ennem selles punktis, kust nüüd läheb juba sõrm töösilindrisse.



Piduripedaal jäi ise samaks, kuid 15mm-st nihutamist vajas see osa, mis otseselt piduri peasilindrit surub. Pildil on ilusti näha ka.


Tulemüüris modimised.


Kuna riiulist oli kohe võtta, külgi teisi mootori tarbeks mõeldud, lihvitud ja taastatud kaan, siis sai ka see juba kohe proovile pandud.


Ja seejärel juba siirdamine ise. Vabatahtlikke pressis peale, tuldi kohe kahveltõstukiga


Veidi tuli modida ka käigukasti tala, kuid kui kõik kuni summutini oli valmis, nägi kapotialune välja selline. Nagu valatult. Mootori kinnitused sobisid 1:1-le, kuna seda mootorit on ka originaalis sellele kerele peale pandud, nii Jaapanis, kui ka USA-s.


Summuti on selline "on-ja-ei-ole-ka" Uus oli vaja teha, kuid terve Hiiumaa peale ei olnud kusagilt saada õiget toru, seega tuli mingitest juba eelnevalt kõveraks painutatud juppidest midagi kokku susserdada. Õhk käib igatahes läbi


Kokkuvõttes pean veel ära märkima, et pooleks sai vist keeratud kokku 6 polti ja siis nende eemaldamine oli ka üks korralik nuhtlus, mis kokku võttis vist terve päeva jälle ära.

Praegu ootan gardaani, mis on eelnevalt kunagi kellegi poolt ise lühemaks tehtud, kuid vajas kindlasti tasakaalustamist. Autocardane OÜ oli vist selle koha nimi, kus see on 2 päeva juba töös olnud. Gripihooaeg oli seal juba endast märku andnud, seega lubati lõpuks homseks asi valmis saada.

Ootan põnevusega...

Ühes tanklas jäi silma hiljuti,mõtlesin tükk aega kus näinud olen seda autot ja nüüd siis tean.Igatahes väga laheda asjaga tegu,edu!

Nonii, saaga jätkub, kardaan sai tasakaalu ja näeb välja kui uus, kuid mingisugune raspuntsel on ikkagi veel sees. Kuna see kuri hääl ei ole võltuv pööretest vaid kiirusest, siis kahtlustaks käigukasti tagumise võlli laagreid, sest kõik 5 edaspidi ja tagurpidi käik lülituvad väga võiselt hästi, seega ehk hammasratastega on kõik korras.
Kas keegi oskab näpunäiteid jagada, kui tahan ise kasti lahti kiskuda või soovitada mõnda soodsat kohta, kes selle asja ette võtta võiks.

Aga muidu rebib nagu loom, isegi reguleerimata karpadega, driftipill

Kui küsida tohib siis mis hinnaklassis kardaani tasakaalustamine tehti?