Ma küll ei tea täpselt kas see sobib siia teemasse, aga kui ei sobi siis võite ära kustutada, või kuhigi ringi tõsta..
Sai omale 03.03.2013 toodud Vene võistlusbagi raam koos kõige juurde kuuluvaga. Kunagi kui see võistles vedas seda edasi CZ 250cc mootor, kuid nüüd läheb vahele Kia Sephia 1.5 55kw mootor. Mootor esisilla veolise oma, kuna seda kõige lihtsam bagi raamile aretada.
Mõned pildid sellest kui tõime selle...


CZ250 mootori kinnitus



Amortideks regullitavad õhkamordid(tagumised vahetan ringi ja lähevad Kia Sephia esimesed püstakud)

Esiamort

09.03.2013
Sai käsile võetud esiots. Kuna esiots oli invaauto oma, siis sai see ringi ehitatud siksi esiosa peale. Alumised õõtsad olid tavaliste rooliotste peal, alumised õõtsad tegime 0-st uued ja sigulli munakate peale.

Siksi pidurikettad, supordid ja kinnitused

Esiots laiali võetud

10.03.2013
Sai masin töökotta viidud ja hakatud alumisi õõtsasid 0-st keevitama. Lisaks sai puuri veits lahti lammutatud, kuna torud lähevad natuke jämedamad ja katus läheb kõrgemaks,

Veits sai timmitud ka roolilati kõrgust ja asendit, kuna algne asend oli nii madal et tulevane rool oleks hakanud vastu jalgu käima siis sai seda natuke kõrgemale toodud.

Tulevane rool

Siis sai hakatud tegema alumisi õõtsasid 0-st
Kõige pealt tegime treipingis "munakate" kinnitused, lõikasime kandid sisse ja hakkasime sobitama,


Alumine õõts valmis(Hiljem lisandus amordikinnitus jne)

Uus õõts küljes

Amordi kinnituse alla sai pandud 5mm plekk(amordikinnitus kõrvad piltidelt puudu)


16.03.2013
Sai mindud siis töökotta, et Kia Sephia mootor maha võtta
Kia ise siis


Esimesed amordid ja veovõllid jne käes

Taha tuleb selline süsteem(kinnitused tegematta veel)

Kia külge jäi nii palju ainult.

Algas siis mootori maha võtmine.

Ja oligi mootor maas.



24.03.2013
Täna sai algust tehtud mootori kinnituste ehitamisega. Kuid päris valmis veel ei jõudnud, vahetusse lähevad veel amordid. Tagumised tõstab ette ja taha lähevad Sephia esimesed püstakud.


See keskmine toru on ajutine! Masin niimadal, kuna amordid tühjad, vaja täis pumbata ja taha lähevad Sephia amordid.



Edaspidised plaanid...
1. Muretseda korralik korviste koos traksidega.
2. Teha teine identne koopia
3. Niisama aastaringselt sellega ringi hullata

12.08.2013

Vahepeal on väga väga palju vett merre voolanud, kuid nüüd sai siis uuesti töökojas käidud, kuid mitte bagi ehitamas, vaid e32 sidurit vahetamas. Kuid tegin Bagist ka 2 pildikest. Hetkel jääb ta ootama, aegasid, et teda edasi ehitada, seniks aga päikest teile!!

Hetke seisuga vaja teha:
1. Tagumiste amortide kinnitused raami külge.
2. Mõned raami kohad üle keevitada.
3. Juhtmestik.
4. Pidurid
5. Raam haljaks lasta ja üle värvida.

vägisi jääb tunne, et tehakse asju üle tra.
Roostes pidurikettad ja üldse enamus detaili üli roostes.
Võiks ennem asjad ära puhastada teha, kui monteerima hakata.
Sigulii kettad maksab uued pakun ka 15 euri.

Need pidurikettad ei lähe kasutusse nagunii, kuna pole mõtet teha esipidureid, nimelt esiots on liiga kerge ja nii kui vajutad on plokkis ja otse minek, Detalid lihvib hiljem puhtaks ja katab värviga, hetkel ei hakka midagi tegema, kuna vaja katsetada ja proovida, pole mõtet tühja tööd teha, ennem kui asjad kindlalt paigas. Hiljem aega puhastada küll ja veel. Hetkel on eesmärk saada sõitma ja vaadata mis kohad vajavad tugevdamist jne

Edu läheb alati vaja. Eks seda näha ole kui see valmis saab,

Esipidurid on ikka põhilised pidurid. Ükskõik kui kerge see nina sõites ei ole, aga pidurdades vajub kogu see raskus esisillale. Nojah rehvid peaksid ikka mingid asisemad olema.

Kui nüüd rääkida inimestega kes ehitavad võistlusbagisid siis ütlevad just, et esipiduril pol emingit mõtet, kuna need lähevad tänu väiksele massile plokki ja tänu sellele läheb masin otse. Need on esialgsed veljed/rehvid mis peal olid. Mingised 12" , aga alla lähevad 13" või 14"

Paps tegi kunagi Audi 2.2 102kw mootoriga bagi, see oli käre. Aga pidurid peaksid ikka köigil neljal rattal olema aga esi- ning tagarataste vahel ikka kraan, et vastavalt oludele esi pidurite effektiivsust muuta.

Ainuke võimalus kuidas esipidurid ongi vahele panne reflektrot vms,

Sllisel asjal peab silma peal hoidma.

Keda see rooste häirib kui asi veel valmis pole, milleks puhastada ja värvida kui pärast vaja midagi keevitada vms.

Edu !

Mida te mõtlete "võistlusbagide" all ? See, et võistlusbagide ehitaja ise ütleb, et esipiduritel pole mõtet on küll üsna kummaline .. Oskad mõne nime öelda, kes seda väidab ?

Kuna mul oli endal kunagi päris venelaste toodetud krossibagi 08 mootoriga. siis ütlen küll, et sellel olid ees pidurid, küll aga võtsid vähem ja hiljem kui tagumised. Ja tagapidurid olid veel ühendatud hüdraulilise käsipiduriga.

Otseselt suhelnud pole, kuid vaadetes nende ehitus käikusid ei pane nad mitte ühelegi bagile esipidureid just nimelt selle esiots kerguse pärast. Kuid reflektoriga on ka see viga lahendatav. Aega on veel piduritega, eks näha saab mis aeg toob, kõige pealt vaja mootor raamile saada ja juhtmestik ringi teha.

Edu läheb alati tarvis.

Esipiduritele reflektor vahele siis täitsa võimalik ka neid kasutada. Oleme ise samuti mõtelnud hüdraulise kässari peale.

http://opentrack.tqhq.ee/forum/viewtopi ... 096&page=1

Soovitan lugeda kogu teemat. Tänapäevastest võistlusbagidest ja ehitusest seal juttu palju.