Nii sai 18" alla tagasi pandud, kuna madaldus tuli välja ideaalne ja paremat ei oskaks tahtagi. Moll on autol siiani kõver, kuna peale kõksu pole olnud aega S-i juppidega tegeleda, kõik ise-enesest olemas, aga tiivad siiani lihvimata jne. Pole aega ja ootan puhkust. Siis vast rohkem aega tegeleda ja saab talveks ikka essi nina külge. Samuti vaja veel uut kapotti jne. Aga noh küll jõuab. Senik paar niisama kõverat pilti mis täna tehtud sai :

No kui sa päriselt välimuse nüüd heaks saad oleks teema kuigi mina seda S'i nina külge ei paneks. Iga teine dislamees Eestis on wannabe S....

Igatahes sinna tahan jõuda, et sa võiks selle õmblusmasina pisut liikuma ka panna kuid arvestades su eelmisi teemasid ja asju, siis sa vist sellistele asjadele rõhku ei pane

Ma mõtlesin et peaks miskit ikka tegema. 2 varianti on, kas panen selle teise mootori vahele, või ostan korralikuma ja juba 2.2 mootoriga c4 audi avandi. Ise-enesest auto on vana pann aga sõita on hea. uut ei jaksa osta ja pangajama kaela ei taha, siiani ilma laenuta jne saanud, saab ka edaspidi.
Ma ei viitsiksi essi nina külge panna aga tiivad maksid 10, logarid 10 , stange 50 , seega asjad pmts niisama poolmuiud käes, Tahaks sõita sellega niikaua kui läheb, ja sisi mingi võikueest vbla mahamüüa vms. ja osta korralikum ja võimsam isend omale.

Sul alati võimalus jupid kasumiga maha müüa ju. Ja talveks pole mõtet neid külge pookida, seda enam, et madaldatud masinale. Arvatavasti proovid talvel jääradasid ka ja kui selle stange või tiivad kõveraks sõidad, ka vähe jama lugu ju.
Oot aga räägi, orig. vedru lõikasid lühemaks? Kui, siis kas pehme ei jää, kui kuut kraami täis panna? Ja kuidas madaldusvedrude lõikamisega on? Teeb see halba? Mõtlen, kuna tagumik on parajal kõrgusel, kuid nina on püsti.

tagumik on pildil madalam kui esiosa, kuna pagassis on ca 50kg raskust+ küte paagis. Võtsin kõlari asjad enne välja ja on parlaksis. Lõikasin tagumisi ja, kuna madaldusvedruga jäi konkreetselt tagaosa madalam kui esiosa. Tagant suht hea lõigata see 1 keerd maha. Jääb alal ilusti, ei jää viltu ega miskit. Pehme ta nüüd küll pole Ikka suht puupakk .

Nii pole ammu kirjutanud miskit, ega teinud pole ka suurt miksit. Suurema tümaka kakkusin välja paremaid aegasi ootama. Seisnud siiani , kuni täna otsustasin kindlustuse teha ja vahelduseks selle vana hea veteraniga sõita. Muidu kõik timm, aga minekut ikka pole, võrreldes b5-ga. Aga elab üle. Tulevikuplaan on bensukas v6 peale panna ja asi ants, sest sel diislikärakal ka erilist mõtet pole. Aga eks näeb ja aeg teeb omatöö. Vbla lihtsam too mahamüüa, aga hetkel sõidab hästi. Panen siis ka ühe eile pildikese.



Vahepeal sai soetatud veel "uued" S4 esituled, kuna nendel mis küljes peale avariid kõik kinnitused katki ja natuke loksuvad ees. Aga elame üle hetkel ja ootame soojemaid ilmasi või rohkemat motivatsiooni.

Bensuka V6 ?? Pane siis juba AEL või AAT

2.6 110KW tomat. oleks hea kooslus.

Mõtetu jaurata nende diislitega Need aelid ja aetid nii kohvriks juba tõmmatud, pigem korralik v6 bensukas , ja milleks hakata manualist automaadiks tegema ? tere mõistus

See oli iroonia selle kohta, et V6 swap on ikka ülim lollus. Ise soovitan 2.6 V6 110 kw panna.

Kõige suurem lollus saab maailmas olla mingi V6'te hakata panema C4 kerele

C4V6 suust kõlab see nagu elukogemus.

Ei oska ka midagi kosta sellise swapi peale. Arvad, et kusagilt leiad odavalt korraliku V6? Oletan, et jutt käib siis 12V-st?
Kap. Rem läheb sinna 1000-1300€ kanti, olenevalt, mis hinnaga jupid kätte saad. Lisaks kogu juhtmestik ümber vahetada, jne. Kui doonorit kõrval pole, siis kas ikka on mõtet hakata sellist asja aretama? Käidud tee, enam ei teeks. Miskipärast vahetasin mina just selle krdi v6rri AELi vastu ja siiani pole kahetsenud.
Lihtsalt siis vaheta see V6rri vastu.

Raske on mõista peale 7+ aastat C4 V6-ga sõitmist seda seisukohta, aga noh, eks igaühele oma.

2.5TDI V6 110kw oleks mõistlik peale panna.