Miks auto täna olerexis nii imelikus poosis seisis.

ei näe videot

Peale 900km mööda eestit ringitrippimist otsustas auto lõunale minnes ära laguneda Veovõlli otsa mutter miskipärast lahkus oma kohalt ja rattarumm koos piduritrumli ja veljega otsustas lahkuda auto alt

Hetkel sai asi kokku tagasi kruvitud, kuna selle poole suur õõts on nagunii vahetada vaja, siis võiks uue laagri ja rummu ühtlasi juba uue õõtsa sisse ka pressida.


Videoga tegelen.

Krt see 15.0 selle mootori ja kerega küll natuke niru aeg Heas korras ja hea pidamisega 325 sõidab sama, või isegi kiiremini. 4 liitrine E36 peal seevastu sõidab jällegi 13.0 ja hea pidamisega isegi alla.

Mul ülekanne ka selline, et anna olla.. 1. käik piirajas 70km/h, 2. käik piirajas 130km/h, 3. käigu lasin peaaegu 210ni ära aga tee sai enne otsa kui käik

Eks seal ole ka omajagu kinni, sest kolmanda panen sisuliselt enne lõppu sisse ja siis on pööre madalal jälle.

Aga vähemalt on hea ökopill selliste ülekannetega Maanteel mingi 1700rpm ja 6 sajale

Ei see on jah juba miilisõidu ülekanne

Aeg siis väike kokkuvõte teha ka toimunust

Lühidalt uue mootori vahelepanekust: ümber sai tehtud karter; käigukastiks sai m30b30 pealt pärit getrag 260, millele külge keevitatud m60 atm kasti koda. Hooratas originaal kahemassiline praeguseks ning sidur uus originaal. Mootorikäpad on isetehtud, nii mootori kui kerepoolsed; padjad on raud, ehk siis mootor jäigalt vahel. Kardaan on kahest kokku pandud. Lisaks palju pisemaid modifikatsioone.

Auto sai valmis neljapäeva öösel vastu reedet ja reede hommikul sai kohe ette võetud väike sõit võrru. Sealt tagasi olles juba õhtupoole tuli sõit haapsallu, kus siis toimus EDRA Nationals 2015 esimene etapp.

Lühidalt kokku võttes läks võistlus enamvähem ootuspäraselt. Turbokana sõidetud aega küll ei ületanud, aga tehnika pidas vastu ning sõidud olid stabiilsed ning seda lausa naeruväärselt - kõik kolm tehtud sõitu olid ajaga 15.0. Erinesid üksteisest vaid sajandike võrra ning lõppkiirused muutusid järjest paremaks.

Sõidetud sain siis kaks ajasõitu ning ühe eliminaatori.. kust paraku ka esimese korraga välja kukkusin. Sellega oli võistlus minu jaoks lõppenud ning sain juba pealtvaataja rollis olla.

Ka haapsalust tõi auto probleemivabalt koju, niiet selle kiirkorras tehtud mootorivahetuse võib lugeda edukaks.

Siinkohal suurimad tänud headele ning väga headele sõpradele, kes auto ehitamisel abiks olid nõu, jõu ning ka lihtsalt moti üleval hoidmisega.

Panen mõned pildid ka

Pean sind järjekordselt kiitma see 3 liitrine turbo otsas võib suht huvitav olla, 4 liitrised maksavad lihtsalt nii tobedalt palju raha

Eks seda neljaliitrist saab sinna nüüd igakell panna ka..eriti kuna nüüd kõik muud vidinad on olemas, siis võib vabalt osta ka ainult mootoripüstaku

Aga tänud kiituste eest, kuulsin ORaamatult ka, et olite mind seljataga rääkinud kuidas ma ikka viitsin mässata


Aga igatahes, eile installisin veidi suurema radika ette ja täna installisin ventika sinna külge.. lõpuks sai neerupleki tagasi ette panna ja loodame, et asi nüüd jahutab ära ka

Juhipoolne tiib on ka uus lõpuks olemas ja kuna oli musta värvi, siis rändas kohe külge ka. Siiski peab suunatule augu kinni keevitama ja koos teiste juppidega ära värvima, saab lõpuks nina viisakaks jälle

Muus osas on hetkel kõik timm veel.. üle tonni on sõidetud ja midagi ära lagunenud pole niiet great success

Kui tagasi Tartu tulen, siis olgu föönid küljes

Enne järgmist võistlust muud ei plaani kui MS peale saada ja neljaliitrise sisselaske kolle leida

Mõned videod ka vahelduseks

Sr opening:



EDRA nationals




Niisama burni

Kuna midagi väga toimund pole vahepeal, siis liikuvat pilti veel:


Niipalju on muutunud, et e46 õõtsad on all ja käändmikke sai ka moditud veits, et rohkem keeraks.


Lisaks proovime nüüd natuke jäädvustada kaamerale ka muid tegemisi, esialgu üks video eelmise laupäeva sõitudest, lähiajal ehk tuleb ka juba ehitusvideosid

Ratas ei mahtund enam koopasse ära..

Täitsa hästi händlid pilli!