Alati on häid ja halbu isendeid. Ma enda eelmise ostsin 139tkm läbisõiduga, nüüd vist 260tkm kellal ja pole veel ühtegi korda teele jätnud. Sidur orikas jne

See metalli eraldav kütusepump delphi toodang ning ka paljudel teistel autodel peal, mitte aint fordil.

Jaanuari lõpus käis buss jälle hoolduses ehk remondis
mingi aeg tagasi ehk suht peale siduri vahetust hakkas algul harvem hiljem rohkem tekima käivituse probleem s.t. iga kord ei plahvatanud s.t. nagu poos kinni ja vahel jäigi käijama ja ei plahvatanud üldse.
pidurid kulusid metallini ja hakkasid häälitsema
ja kuna kilomeeter kah edasi läinud siis kõik muu tavapärane ka otsa

ehk siis 4 x piduriketas ja klotsid
stabika varda puksid, õli, õlifilter, õhufilter, soonrihm,
käivituse hädade lahenduseks pakuti uut starterit

nüüd kuu aja jooksul pole kordagi häda käivitusega - iga kell poolest pöördest
vana starter vedas aga ... tundub, et mitte piisavalt

talv niipalju kui on olnud on olnud äge samas bussiga vaid nauding sõita
alla läksid sügisel uued lamellid Nokian WRC3 ja täitsa toimivad
saab pidama ja vedama hoiab ka sirgelt kuigi kui natuke vajutada saab ka sõõrikuid teha
tuletan meelde et buss on 24/7 oma täismassis ehk 3,5t peal.
Reedel proovisin kinnisõidetud ja lihvitud jääteel 90 pealt ja 4da käiguga hakkas tühja kerima.

Külma käivituse probleeme = 0 kuigi enamasti kasutan hommikuti eelsoojendust läheb ka külmalt kohe käima ja mis kõikse parem annab ka kohe sooja (kuigi jah lisasoojenduse arvelt) ehk külmalt kilomeetri läbides juba puhub sooja.

Siiani naudin maanteed, lausa lust on sõita.

ah jah vahepeal on ka 2x esiklaasi vahetatud - ilus suur klaas koos soojendusega
õnneks kasko avitab
ja suvel sai ka kapott ja esiklaasist ülesse poole jääv osa kiletatud kivikaitse kilega
küllalt nähtud neid tuulerõugetes "busse" ja 2x klaasi vahetust aasta jooksul annab aimu kui lihtsalt see sein neid kive korjab

lõpuks võtsin asja ette ja rahvusvahelisel teadmiste päeval õpetasime bussile uusi teadmisi.
paberite järgi peaks buss olema 200HP ja 470Nm mis poleks üldse ju paha

tegelikuses aga max oli 205.7 HP@3468 rpm ja 481,5 Nm@2528 rpm ehk hobesed olid kõik kenasti tallis alles

lasin võluri asja kallale ja max nüüd 226,5 HP@3703 rpm ja 534,1 Nm@2388 rpm ehk kõva 20 hobust leidus tallinurgas veel olema ja väänet tuli tubli 50+ Nm kuskilt nurga tagant välja

max oli varem 481Nm@2528 rpm nüüd saab sama väände kätte @~2130...2150rpm s.t. ~400...380 rpm varem

~vahemikus 1900...2250 rpm kasvas vääne ~120Nm võrreldes vana seadega kui ma seda graafikut õigesti lugesin

ütleme nii, et seda vahet on päris hästi tunda
ja arvestades, et buss on 24/7 täislastis ehk ~3500kg siis on see vääne ainult palavalt tervitatav nähtus.
ah jah see ei pidavat veel olema kõik ehk sinna jäi mingit reservi

kes/kus tuunis sul seda?

pilt graafikust enne ja nüüd koos vastusega
mõõtmised siis tehtud 4. käiguga ja alates ~1800rpm-st kuni ~4500 rpm-ni
muutmisele ei läinud labaselt vaid pihustite avatud oleku aeg vaid ka palju muud.

erinevaid kalkulaatoreid vaadates sain vist aru, et euro kw-e on nüüd 166,6 kw

3,5 tonnise bussiga ei tasu peale keeratud ajuga kiirendusi just väga teravalt võtta
tulemuseks võib juhtuda nii mõndagi
asja kurb osa on see et detaile pole just kerge leida
kui leiab tehase mõõtu on hea aga remontmõõduga on juba detektiivi tööd vaja teha

kaant maha võttes oli pilt selline



ja kolb ise teise nurga aalt vaadates

kiipige veel neid vanu saane

Loll jutt suhu tagasi - just vanad pajad oma tugevusvaruga elavad veel piitsutamise püle. Just uuemate kõrgforsseeritud mootorite optimeeritud soolikad ei oma piisavat tugevusvaru ülekoormamise üleelamiseks.

Kahju muidugi, et seekord kolb targemaks osutus... Kas on mingi mälupilt ka, kus ja kuidas õnnestus pada lõhki lüüa?

Kirjutas ju, et kiirendamas käis.

Kas chipitud Pajero oli vastaseks või mõni punane bmw? Või lasid niisama torusid tühjaks ja läks katki?

Mul siin ka ühel tuttaval vahetati ära terve aumine plokk koos kolbidega , kolvisõrmel oli lõtk sees .
Maksis see toona 70 tuhat krooni
Rohkem seda sara (loe ford) remontida ei kannatanud , lihtsalt juppe eraldi saada ei ole .
Selle aja jooksul (7a) , läks pool auto hinnast mootori remondile , nr 1 olid pihustid , mis kestsid
sama kaua kui tavaküünla põleda jõudis
Teisel eluaastal jooksid klapid pähe . Esimeste külmadega tõmbas karterituulutuse kinni ja sülitas õli välja jne .

Uue fordi diiselmootori lugu olete juba kuulnud ? See kestab ainult 200 tuh km ja iga kilomeeter
mis üle selle sõidab on puhas bonus (nii ütleb tehas)

Nii et ford on omaette ropp sõna , autost on asi kaugel .

Praegune ford , mis on sõitnud 70 tuhh , see töötab veel . Uksed tahavad tagant lennata , jubedalt koliseb kong .

axol oli õigus, lase see soft minema visata vahelt kui korda teed.