Sai siis ca kuu aega tagasi soetatud eelnimetatud inglane. Eks ma riski peale välja läksin, kuna reaalset kogemust inglastega praktiliselt ei olegi

Juba ostes oli tunda, et pole päris see mis reklaamis kirjas, aga siiski, põnev paistis olema ja hind tundus ka olevat mõistlik.




Aparaat ise siis selline, tehasest välja veerenud 2003 aastal, värvi nimetuseks Le Mans Green . . Pole paha. . . Liigutab teda Roveri K seeria vabalthingav 1.8 VVC mis teoorias peaks arendama 118kW@7000rpm

Jama on aga selles, et VVC klapp ei toimi, mille tulemusel hetkel on piiraja ca 5600rpm peal, ning masin liigub pigem nagu tema 1.8 120 bhp variant



Lisaks sellele on üle-eelmine omanik suutnud osaleda nii mõneski avariis nagu eelnevalt pildilt näha . .

Pikka juttu kokku võttes, olen üldiselt rahul, kuna mulle meeldib antud auto unikaalsus Eesti tänavapildis, ning teen hea meelega ületunde tööl, et saaks iga kuu mõned autojupid soetada ja projekti edasi viia.

Hetkel alustuseks alla pandud Powerflex polypuksid (brake-reaction) ja uued pidurikettad+klotsid, järgmine samm vaikselt elu lõpetavad õõtshoovad ja tagasilla puksid välja vahetada ning see VVC klapp toimima saada. . .

Vabandan, pilte näeb siin : ZR160

Täitsa tavaline kuluosade remont ju, mitte projekt

Asi alles alguses Pikas perspektiivis tahaks jõuda sinnamaani kus aparaat on n-ö nädalavahetuse rajapill, aga kuna rahapuud pole veel üles leidnud, siis võtab aega

Hetkel tõepoolest olen alles kuluosade remondi juures

Miks kohe Hondat ei ostnud?

Hondal pole pöördemomenti

Ja palju sel siis on ?

Umbes täpselt sama vähe (174 Nm)

Päris aus olla, siis on Civic ka olemas, hetkel tööle/kalale käiguks kuna 1.4 66kW on ikkka mannetu küll

seda rajalemineku ja ehitamise juttu on siin varem ka olnud...

Ega seda just projektiks nimetada ei saa tõesti
"Ehituse" kohta nii palju, et praeguseks alla pandud mõned powerflex puksid ja VVC mehanism tööle meelitatud . Paras elukas on küll oma välimuse kohta, mootor ärkab kuskil 4-4.5k pealt ellu ja sealt edasi rebib nagu loom. Piirajasse hüppab ca 7.3k pealt, kuhu jõudes on 2. käiguga saavutatud tsipa üle 110 km/h
Väiksed kruusateed jms on sellele autole nagu loodud, juhitavus on konkreetne, vedrustus juba tehasest loodud su tagumikku igasugustest kivikestest teavitama mis asfaldil lebamas. Kahjuks rinkale ei jõudnudki enne lume tulekut, aga nüüd kus aparaat vormis jälle, tahaks kuskile hullama minna küll.
Kui talveks kuskilt garaaž leida, siis oleks vist paras aeg võimsuse kasvatamisele mõelda . . .