Auto on 2011 aastal ostetud mingi autoärika käest 1000 euriga, mis oli nüüd uuesti mõeldes sellise auto eest liiga palju. Värvkate nägi vihma käes oluliselt parem välja, esinina oli toestatud puujupiga ning needi ja alumiiniumi tükiga parandatud, põhi oli ohtra pahtli ja autonumbrimärgiga parandatud jne.

Väljunud on auto tehasest GT paketiga ehk vaesemehe GTI-na. Varustuse osa pealt siis sarnane pakett kuid 1.8 mootoriga. Mootori probleem leidis lahenduse sellel suvel kui see sai asendatud 2.0 16v 9A mootoriga. Vedrustuse poole pealt peaks tehasest olema jämedamad stabikad, originaal amordid koos vedrudega asendusid sellel suvel JOM coiloveritega. Velgedeks on Borbet A-d 16x7.5.
Enamik remondi ja uuendus töid on tehtud sellel suvel, pidurid, põhja keevitus. 16v mootoril enne peale panekut sai ära vahetatud enamus tihendeid, kaasaarvatud plokikaane tihend. Katuseluuki proovisin ka remontida, kuid see ei õnnestunud.

Alguses oli selline:


Erinevatest remondi töödest pildid:







Praegu:

Pole paha.

Väga kena Golf, eriti meeldi just see, et küllaltki asjalik mootor kaane all elutseb. Need veljed on aga IMO liiga igavad Golfi alla...
Edu!

Kena kapotialune!

Tänud! Veljed ilmselt selle auto all ei muutu päris pikka aega, endale need väga meeldivad. Peaks nendelt tegelt laskma rehvid maha võtta ja üle värvima, üks rant tahab ka veidi sirgestamist saada.
Selleks ajaks võiks juba vähe kitsamad rehvid ka olemas olla, plaan on panna 205/40 rehvid, kuna praegu käib tagant vastu.

Praeguse seisuga on käinud puhastamises veljed:

Juppide poolest on hangitud korralik katuseluuk, lambda, kahe otsaline lõpupütt, 2,5 tolline reso, mõned flantsid uue sumpa jaoks, vähe kangemad nukkvõllid( kilowatte peaks kuskil 110-ne kanti nendega olema),velje keskele uued logod, küünlad, õli ja filter.

Mingiaja jooksul peaksid ka kohale jõudma kütusefilter, pihustitihendid ja deto andurid.
Silma on ka jäänud üks üliodav torukollektor, eks ta ilmselt hiinas tehtud ole. Külge istumise % pidi kuskil 70 olema, eks peab ka selle ära proovima. Netidüno järgi olevat mõned saanud sarnase setupiga juba mõne kohvi vr6-e kw-d kätte( nukad, korralik väljalase ja paigas pritse).

Nukad on küljes, kuid tulevad uuesti maha võtta kuna nendega kaasas olnud kett on veninud, uus kett on õnneks väga odav.
Mõned pildid ka:

Nukkvõllide vahetus:

Veljed:


Über racing shortshifter:

Uuest sumpast ka mingid pildid:

Mul sama kone ja tegelikult oleks ideaalne kui saaks kuskil su masinale pilgu peale visata?
Ma tahaks näha just seda käiguvahetuse süsteemi ja mõningaid asju kapoti all ka. Mul seal enamus otsad pimedad jne. Kas sul sport nukkadega on elu ka alla 3,5-4000 pöörde?

Liikuma hakkab kuskil 3k rpm kandist normaalselt. Panen sulle asukoha ja muu info ps-i.

Uus mootor - 2.0 16v KKK K24-7000 turboga, Vems v3.7 juhib. Mootor saanud kap remondi, käigukast tugevam diisli oma, sidur pidurimeistri katetega. Surveaste midagi 9-sa alguse kanti. Pihustid 391cc @ 3bar, küttepump k-jet originaal. Süütepoolid uuemate tfsi mootorite omad.

Väga lahe ettevõtmine, minekust võiks mõne video ka teha