Uurisin siin erinevaid asju ning liikus mõte jagaja elektrooniliste kontaktide peale. Selline asi nagu Hot Spark kes veel ei tea: http://www.hot-spark.eu/

Selle kohta tekkisid aga küsimused. Nimelt seal HS lehel pakutavad Delco elemendid ei sobi vaakumpumbaga jagajale, sest vaakumpumbaga jagaja varianti ei ole veel tootmises saadaval vms. Samas on sellel autol mõlemad variandid liikvel, nii Bosch kui Delco jagaja ning seda näitab ilusti ka minu Haynes raamat. Hot Spark leht annab Bosch`i alt variandiks selle - 1969-79 Kadett C: 1.0, 1.2, 1.6, 2.0 - 3BOS4U1 ( http://hot-spark.eu/webshop/index.php?p ... =2&group=7 ). Raamatu järgi on mõlemal, nii Bosch`i kui Delco jagajal vaakumpump küljes. Võlli ots mis jääb rootori alla tundub neil täpselt sama olevat ning see magneti osa peaks ilusti istuma. Delco jagajal (see mis minul) on 1-piece points, with right hand pivot pin. Bosch`i omal on raamatu jooniste järgi küll kahes tükis kontaktid kuid näeb välja samasugune kui 1-piece (sellist 2-piece varianti ei ole seal lehel välja toodudki piltide järgi). Igatahes see ei tohiks rolli mängida kuna mõlemad on paremakäelised variandid ja piltide järgi põmst. samasugused ning samas asendis. Mõlemal jagajal tundub vaakumpumba hoob sinna plaadile kinnituvat kuhu käivad ka kontaktid... loogiline, sest teistmoodi ei saakski ju vaakumpump süüdet regullida. Okei, järeldan, et põhimõtteliselt peaks kõik toimima hakkama mõlema jagaja puhul isegi kui mõni väike kinnituskoht plaatidel natuke ümber tuleks teha. Või on seal see HS "pea" asukoht täpselt paika määratud jagaja ringjoone suhtes? Võlli magneti ja HS "pea" vaheline kaugus ei ole HS puhul eriti oluline nagu aru olen saanud.

Saaks selle asjanduse tööle oleks super! Parem ja täpsem säde küünaldele = ühtlasem mootori töö ning annab isegi "vunki" juurde. Väheneb ka kütusekulu. Lisaks ei peaks enam tulevikus nende kontaktide ja võlli torukeste seadistamise/taastamisega jebima.

Mida arvavad siinsed asjatundjad? On võimalik see Bosch`i jagajale pakutav HS Delco peal tööle saada?
On keegi nende elektrooniliste kontaktidega jebinud?

E: Njuh, njetu kogemusi kõigil

Hetkel seis selline, et uued veljed ostetud ja viidud sirgendamisele ning treimisele. Varsti läheb ilmselt 5-käiguline kast proovimisele (kui too veel alles on).

Selline probleem ka veel, et kui kellelgi on klapikambri kaane korki mis õli kinni peaks, siis pakkuge @ PS. Need poes leiduvad plastmassist jurad on "kvaliteet".

Räägiks siis natuke oma autost kah (edaspidi tibuke).
Täpsemalt on tegemist 78´Adam Opel Kadett-C Limousine(LZL) mudeliga.

Auto andmed:
Esmane registreerimine: 01.01.1978
Kere tüüp: kupee

Tegemist siiski kadett c sedaan kerega , seda ka tähendab see limousine.
Kupee on veidi teine teema

Vanale autole poolsünt sisse, ja ei pea mingeid tähistusi otsima. 10w40

Tõsijutt. Kuidas endal kaatet edeneb kui küsida tohib?

E: Tekkis küsimus, et millist õli tasuks sellel autol üldse kasutada? Sõiduperiood on esimene kuiv kevadine asfalt kuni novembri keskpaigani - ühesõnaga suveperiood. Tehniline raamat ütleb õli kohta järgmist:
SAE 30 (summer), SAE 20W-20 (winter), SAE 20/50 multigrade (all seasons) ning õliks on soovitatud Castrol GTX.

Ise olen siiani kasutanud Mannol Full-synth 5W-40 õli millel API SL.
Niipalju kui uurinud olen õlide kohta, siis vanematele mootoritelepeaks olema kasulik suurema tsingi ja fosfori sisaldusega õli:
"Because of this, there are specialty oils out in the market place with higher than API allowed phosphorus levels. Most engines built before 1985 have the flat/cleave bearing style systems of construction, which is sensitive to reducing zinc and phosphorus. Example; in API SG rated oils, this was at the 1200-1300 ppm level for zincs and phosphorus, where the current SM is under 600 ppm."
API enda sõnul: "API SM/ILSAC GF-4 is fully backwards compatible".

Tekkis küsimus, et kas see on õige jutt, et mida eespool olev täht tähestikus API S(*) taga, seda kvaliteetsem õli vanale mootorile? Sedasi väitis mulle üks autopoe müüja.

Huvitaksid kommentaarid õlidega rohkem kursis olevalt inimestelt nende tähistuste kohta ja soovitusi millist õli oleks kõige õigem sellel vanal mootoril suveperioodil kasutada?

Kogu minu autopark mis algab 1,3 kadett E-ga ja lõpeb turboga diislitega sõidavad 5w-50 täissündiga ja väga hea on. Külmaga on õli piisavalt vedel ja samas suvel kuumaga ei lähe liialt vedeleaks.
Jutte vanale autole täissündi mittesobivusest räägivad reeglina vanemad mehed või kitsipungid kes ei raatsi kallimat õli osta.
Mul on võtta enda kogemusest näide kus talvel -25 juures 10w-40 poolsündiga auto käima ei läinud ja järgmine päev kui sees oli 5w-50 täissünt läks sama temperatuuri juures auto käima. Kuna talvel on meil ikka külma ka siis liiga paksu õliga mina ei soovita jamada. Mõõtoris peab olema õli mitte tavott.