Jäi siis siuke kurvalt seisev poolik aparaat silma ja kohe kuidagi ei tahtnud seda niimoodi vedelema jätta
Tegu siis 1990a Bmw M5-ga oeginaalis peaks olema siis 3,6 232kw ja peaks olema lillat värvi.
Eestisse jõudnud 2005a ja tundub et ühtegi avariid pole läbi elanud. kere uurides oli aint tagatiival väike mõlk kunagi olnud.

M-i juppidest oli alguses küllaltki vähe alles.

Mina sain ta endale sellisena



esialgu sai siis auto laiali lammutatud



silla tükid said liivapritsitud/Krunditud/värvitud


jäi silma üks 535 millele oli külge kruvitud minu auto m-i jupid, mõeldud tehtud auto ostetud garaazi veetud ja lammutatud



kuna lilla värv eriti ei istunud sai valitud uus värv








ei istunud eriti ka kitsas neer nii et sai välja vahetatud ka esinina, ette uus klaas ja kerge toonkile.
Katsun ehitada nii kuidas jõuan kuna pole mu ainus projekt ja raha on vaja ka vahepeal teenida

2 suurprojekti nagu ülejóu ei käi? Tasuks nagu selle 3D püssiga enne mingid edusammud teha, kui juba uusi projekte peale vótad

A mis projektid sul endal veel peale näppimise käsil on?

mis seal m5´st üldse alles on siis peale kere?

Ei taha norida...
Kuid mulle tundub, et sellest saabki see tuleviku 550, mida ta hakkab ehitama.
Kahe 550 ehitamine ei ole vast kõige mõistlikum.

Ma lootsin, et näeb puhtatõulist M-i ikka siin teemas, kuid ei. Ehk tasuks pealkiri ka ära muuta kuna süda on asjal ju puudu.

Aga milles üldse seisneb tavalise E34 sedaani ja M5 kere erinevus? Mõtlen just puhtalt kere ennast, igasugused laiendid, salongi ja muu luksus välja jättes.

M5 kerel ei ole tagavararatta kohta aga tavalisel e34 kerel on.

Oota oota , ehitus on ju käimas

Ot, ma ei saa nüüd aru, milleks see e34 oli vajalik? Puhtalt tehn passi pärast?
M5 ise ehitada ei ole kindlasti odav ja veelvähem otstarbekas. Seega point?

Vähemalt värv on hea. Technoviolet ikka või mingi Individual?

Loogiline, et ei saa kui just VIN koodi M5 kerelt tavalisele ümber ei tõsta.

Fun fact:
"Assembly was done either by a single M employee or a team of M employees and generally took about two weeks. It is rumored that the test drivers of the E34 M5 could determine who or what team made each specific M5, due to characteristic quirks of the handbuilt nature of the E34 M5."

See pole Hannese vana. Hannese vanal läks vist kere isegi vanarauda hiljem minema ning tal oli must.

Ja tõesti ei saa aru, mis teeb sellest autost M5..

Klassikud on öelnud...
"Kas sul on juba oma isiklik M5 märk?"

Mu meelest on lihtne - kui ikkagi paberitega M kere, on tulevikus rõõm kas või teadmisest, et teatava ajalooga pill. Miks on näiteks originaal Dodge Charger R/T kallim kui täiesti korralik kloon (mis aga tehasest 'väikse' mootoriga)? Ikka see teadmine, et asi on päris.

Lõpuks tagasi garaazist, lähemal vaatlusel selgus et ka suur osa juhtmestikust ära räsitud. läbilõigatud ja palju osi üldse puudu. mõeldud tehtud sai terve salong tühjaks tehtud vana juhtmestik välja ja lattu seisma.
peale sai veetud terve 750 juhtmestik. plaaniks jääbki siis nii et midagi suurt ratsimata peale vedada kogu 750 e32 tehnika.
et hiljem oleks võimalik m5 tehnika ilusti uuesti peale saada
ja välimuselt võimalikult orginaali lähedane. vaja oleks asi kiirelt liikuma saada kuna normaalne igapäevasõiduk puudub hetkel.
sisse siuke sisu http://fotoalbum.ee/photos/duubzu/77023115
hiljem siiski plaan kokku korjata m5-e tehnika ja peale istutada.
ette siis tuleb siiski lai neer kapott juba olemas nädalavahetusel saab kätte ka plastikkarbid ja laianeeru neerupleki ja iluvõred.
tänaseid pilte ka siis http://fotoalbum.ee/photos/duubzu/78875089

endiselt oodatud kõik m5-e jupid kellel midagi vedeleb loomulikult tasu eest

Odavam on kohe korralik M5 osta kui juppidest midagi kokku aretada.

Aga M5 kere on tugevam ja korralikumalt valmistatud kui tavaline 520i? Peaks vist olema.