Seesama. Muidugi see leedust toomse ajal juhtunu ei olnud esimene ega ka viimane plekimõlkimine selle auto jaoks ning suure tõenäosusega on neid veel tulemas. Selline on lihtsalt autode saatus.

Kurat, ma omastarust üritasin just foorumirahvast säästa igavast loendusest ja jätta nimetamata sellised elementaarsed asjad, nagu vihmasensor, el. klappivad peeglid, el tagakardin jm, kuid ilmselt sai ikka liiga pikk

Manuaalkast oli selle auto ostmisel kindel kriteerium. Ma ei ole üldiselt automaatkastivastane - järgmise või ülejärgmise auto ostan tõenäoliselt automaatkastiga, kuid praegu ma naudin võimalust kontrollida sidurit vahetult ise.

Auto mõttekus sõltub siiski kasutajast. Töötades autodega tegelevas ettevõttes olen jõudnud arusaamale, et auto, mis ühe inimese jaoks tundub täiesti mõttetu, võib teise jaoks olla ainuõige. Seepärast mina ei kipu ühegi auto kohta ütlema mõttetu - ütlen lihtsalt, et mina sellist omale ei tahaks. Ja kuna mina olen ringrajal sõitnud elus vaid mõned korrad, siis mind eriti ei huvita ka, kui ringrajasuutlik see auto on. Fakt, et olen sõitnud selle autoga üle kolme aasta ning siiani ei oska soovida omale paremat (reaalsuse piirides) peaks kõnelema selle auto mõttekusest minu jaoks piisavalt.

Tam-taradaaa...... Ilus autu!

Tead, see linnakulu sõltub ju nii paljudest asjadest - külma mootoriga ummikus ootamise kulu võib kordi ületada öösel mööda pärnu mnt-d sõitmise kulu. Pealegi mina sõidan selle autoga väga vähe - töökoht asub 3km kaugusel kodust ning pikki otsi pole eriti aega teha. Seepärast ma ei jälgi ka seda küttekulu eriti. Kui jälgiks, siis sõidaks mõne muu autoga. A kui sa mingeid numbreid tahad, siis üle 24 pole vist pikemas perspektiivis saanud (lühiajaliselt näitab kompu max 39.5) ning ükskord kui proovisin, siis sain kahe foori vahe läbimise kuluks kuuskomamidagi. See oli muidugi pingutatud ökostiil ka.

Väga kena E39 . Jah, igapäev selliseid ei näe küll.

Bätmobile

Viisakas auto, piisava lisavarustusega. Lisavarustusest võiksid ikka pikemalt rääkida ning ootab ka siis rohkem infot ka auto helitehnikast.

Nagu lubatud, räägin nüüd multimeediasüsteemist.

Paljude e39 omanike ideaaliks on 09/2000 aastast tootma hakatud 16:9 formaadiga ekraaniga multimeedia süsteem, kuid minu silmis on sel mitmeid, peamiselt vanusest tingitud puudusi - ei mängi ta DVD ega MP3 plaate, ei näita videot ega DigiTv-d. Samuti puudub puuteekraan, mis teeb navigatsiooni sihtkoha sisestamine üsna tüütuks. Tagatipuks ei sobi see aparaat minumeelest just 100% e39 sisuga kokku, sest ta katkestab selle läbi auto jooksva liisturingi. Kõnealune pill on siis selline:



Minu lahendus oli võtta "tavaline" e39 süsteem, kus on pardakompuutri ekraan ehk MID (multi information display) all ning liistu alla peituv kassettmakk üleval, jätta MID alles, asendada kassettmakk väljasõitva ekraaniga multimeediasüsteemiga Alpine IVA-D310R, eemaldada sellelt paneel, panna ta ilma paneelita tööle ning kasutada selle juhtimiseks MID-i. Lõpptulemus on selline:



MID-il on alles nii pardakompuutri kui ka kellafunktsioon:



Originaalmaki asemel saab juhtida Alpine makki:



Selleks kasutan PIC16F-seeria mikroprotsessoril põhinevat "adapterit", mis saadab I-Bus siini kaudu MID-ile kirjad, mida nuppude kohale kuvada ning loeb I-Bus kaudu vajutatud nuppude ja roolinuppude info, tõlgib selle ümber ning saadab Alpine makile. Adapter näeb välja selline:



Originaal 16:9 süsteemiga võrreldes on eeliseks veel poole tolli võrra suurem ekraan ning asjaolu, et ekraan asub väljasõitnuna kõrgemal, mis teeb pildi vaatamise mugavamaks. Tulevikuplaan on kuvada MID ekraanile (sinna, kus praegu lihtsalt "Alpine" on) ning ka spidoplokile mängitava jaama sagedus, loo nimi vms, kuid hetkel on asi aja taga - see, kuidas MID ekraanile ja spidoplokki teksti saata, on mul selge, kuid Alpine maki paneelile saadetava info lugemine vajav veel harjutamist.

Praegune süsteem mängib raadiot, näitab DigiTV kanaleid (ZuumTV kaardiga kasvõi porri), navideerib iGO navi abil ja mängib DVD ning MP3 formaadiga plaate. Ei saa muidugi mainimata jätta, et ka minu süsteem on suht tehnika eilne päev - arenemisruumi on veel mälupulgalt videote taasesitamise (igasugu plaadid on ju tegelikult ajalugu) ja Bluetooth handsfree suunas; uuematel multimeediakeskustel on parema lahtusvõimega ekraanid jpm, kuid ei ole mina nii jõukas, et pidevalt ajavooluga kaasas käia.

Paar pilti veel:





Järgmine asi multimeedias on esikõlarid. On teada värk, et e39 5.25" kõlarid imeväikestes plastkarpides ei tee eriti head häält. Ka kõlarite asend suunatuna istujate põlvedesse on halb. Seepärast alustasin helisüsteemi parandamist keskribakõlarite paigaldamisega hoopis armatuuri. Mõned pildid protsessist:




























Helisüsteemiga on praegu kõik, sest keskbassid, bassikõlarid ja võimendid ootavad juba pikemat aega riiulis aega paigaldamiseks. Tweetreid hakkasin piilaritesse paigaldama, kuid nüüdseks olen järeldusele jõudnud, et parem on nad jätta originaalkohtadesse - peeglinurkadesse. Seepärast pean otsima terved beežid piilarikatted...

Thats friggin' AWESOME !!!

Mis siis ikka: "Salupa is bäkk!"
Sinu tegemisi alati hea lugeda, paraku olid sa kadunud pikka aega.

Edu sulle tegemistes ja tekita tihedamini apteite.

Kuldsed käed!

5+ töö, et suutsid originaal välimuse jätta ikka I-Bus on ikka imeline. Roolilt maki juhtimine töötab ka ?

Väga viisakas ettevõtmine

I-bus ise majandabki seda.

Töötab. Originaalis mul telefoni ei olnud (mulle meeldib ka - käetoel ei ole mingit segavat asja ning see orig. telefon on nagunii ajast ja arust), kuid rooli vahetasin välja sellise vastu, millel telefoninupud ka olemas - nii sain kaks nuppu juurde. Nüüd on mul roolilt üheksa funktsiooni (osade nuppude all hoides tekib teine funktsioon):

1. - Helitugevus +
2. - Helitugevus -
3. - Lugu edasi
4. - Lugu tagasi
5. - Kaust edasi
6. - Kaust tagasi
7. - Source (valib raadio, plaadi, tv ja navi vahel)
8. - Ekraan sisse/välja
9. - Mute (teeb heli 3x vaiksemaks)

Enamasti ma kasutangi roolinuppe ning kui vahest Mazdaga sõidan, siis hakkab näpp tühja otsima ning kätt makini või puldini ulatada tundub ilgelt tüütu. Inimene on selles suhtes jube harjumuse ori.

Kuna võimsus on selline asi, millest minuarust iial küll ei saa, siis viimasel ajal olen (niipalju kui aega leidunud on) tegelenud võimsuse juurde saamisega. Selleks on kõige effektiivsem viis suruda mootorisse rohkem õhku ja kütet. Õhu surumiseks kasutatakse enamasti turbot või kompressorit, aga kuna need kasutavad mootori enda jõudu, siis tekib suht Münchhauseni effekt. Seepärast on tark kasutada elektrilisi kompressoreid, mis ammutavad oma energia akust. Selliseid on müügil mitmeid:

http://www.ebay.com/itm/Racing-Electric ... 0629860568
http://www.ebay.com/itm/BMW-X5-SUPERCHA ... 0848301838

Analoogset kompressorit kasutan ka mina:







Lisaks lisaõhule on loomulikult vaja ka lisakütust. Selleks kasutan ma FMU-d, mis käib kütuse tagasivoolu vahele ning ühendatakse sisselaskekollektoriga. Boosti tekkides ja kasvades pigistab see tagasivoolu sujuvalt kinni tõstes nii kütuserõhku ja suurendades pihusteid läbiva kütuse hulka:



Tulemus on üsna hea kuigi vajab veidi timmimist. Dynos pole veel käinud aga üks hea sõber laenas G-Tech mõõturit ja tulemus on selline:



Pidev joon on võimsus, katkendlik vääne; must on kompressoriga, punane ilma.

Praegu proovin lisakütust lisada lisapihustitest juhituna omatehtud pihustikontrollerist - nii saab segu täpsemini reguleerida. Pihustid on juba paigas:





Kontrollerist pole veel jõundnud pilti teha. Boosti, A/F ja kütuserõhu saan jälgida maki ekraanilt aga sellest pole ka veel pilti jõudnud teha. Lisa tulemas!