Pütti minema visata plaanis pole, tahaks lihtsalt neid otsi veidi kärpida.
Aga siit olekski küsimus, et kuigi tegemist küll roostevabast terasest pütiga, kas ta võiks hakata roostetama kui näiteks relakaga kallale minna?
Lisaks pilt ka tänasest saagist

roostevaba on metall mis on kaetud kaitsva roostevaba kihiga minu teada, seega jah kui relakaga tükk lõigata võib roostetama hakata, samas kas on teada, et see pütt sul ka seest roostevaba on, sest osadel on selline süsteem, et püti väliskorpus on roostevaba aga sisemus on roostetavast ning seega mõne aasta pärast roostetab ta sul siiski seest läbi aga kui sisu ka korralik siis võid lõigata tüki maha aga pead pärast kaitsva kuumakindla halli värviga näiteks üle käima, et kaitsta seda aga lõpuks hakkab see siiski roostetama

Paisupaagikork ja õlikork on ühes pakendis või tundub nii ?
On originaalid või b osad ?
Mis hind oli ?

Tuli palju küsimusi varahommiku kohta

Summuti peaks ikka täies ulatuses roostevabast terasest olema, Remus vaevalt mingit poolikut lahendust toodab, eriti veel sellises hinnaklassis. Summuti passiski kirjas selline tekst:"The inner pipes and tailpipes are constructed from high-grade rust-and acid-proof steel. No special maintenance is necessary to guarantee the lasting refined look of the rust-free and chrome-plated hihg grade steel tail-pipes.

Eelmisel pildil olevad asjad tuleb kõik eraldi tellida, asjad on originaalid (tellitud H2.ee kaudu).
Õlikork 7,84€, paisupaagikork 13,48, paisupaak 65,83€, jahutusvedeliku tasemeandur 11,91€

Need torud peaks jah lühemaks saagima täpselt keevituse kohapealt ehk kust hakkab toru ülesse minema

Ma loodan et mõni Vadim selle rõveda püti rotti laseb ja saab näha orig. pütta selle auto all. Mul ausalt öeldes oleks sellise renniga häbi liikuda. ( Puhtalt minu arvamus )

vot ei saa aru, mina laseks otsad sirgeks ja oleks ideaalne. mingi originaal pütt kõvera otsaga alla hernepüss on kole.

Auto aga ise on selline,et on näha omaniku hoolsust auto kohta.

Hoia autot ja auto hoiab sind!

Mkm.. R6 originaal on täiesti sirge kahe toruga.

Masinast ka natuke. Sai lastud teha DME remap, reklaami järgi peaks saama juurde +14kW ja +25Nm, ehk auto peaks praegu olema 156kW (212hp) ja 305Nm Tagumükudüno järgi nagu eriti vahet aru saada pole, auto liikus enne hästi edasi ja liigub ka nüüd hästi edasi Võibolla niipalju, et 5. käiguga tunduvad möödasõidud kuidagi sundimatumad. Sai testitud vahekiirendusi natuke 2. ja 3. käiguga. Kui varasemalt oli 60-100 km/h 2. käigua parimaks saavutuseks 3,7 sek ja 80-120 km/h 3. käiguga 5,1 sek, siis nüüd sain tulemuseks 2. käiguga 3,5 sek ja 3. käiguga 4,7-4,8 sek (praegused tingimused polnud muidugi samad mis varem, õhu temperatuur -10C ja naelkummid + mitte kõige kuivemad teeolud). Ja pööretepiiraja on tõstetud 500 rmp-i võrra. Kui varasemalt oli 2. käiguga maksimumiks 104 km/h, siis praegu polnud probleemiks ka 107 km/h ning piirajani jäi veel korralik varu, sellest video ka juurde:http://youtu.be/-hLFOc541d4. Nii et kui saab 330i sisselaske kollektor ka peale, peaks juba päris hea saama

Kuigi auto õlivahetusest on möödas natuke alla 12000 km, läheb kohe mootorisse uus õli, kuna viimasest vahetusest on möödas siiski ca 1,5 aastat. Poodi minnes oli kindel plaan osta Mobil 1 0W40 õli. Seal purki uurides, selgus, et õli omab BMW LL-01 heakskiitu. Samas 5W30 omab LL-04 ja hetkeemotsiooni ajel saigi seda 7 L ostetud Nüüd natuke kahetsen, et endale kindlaks ei jäänud ja 0W40 ei võtnud. Aga noh, eks 15000 km pärast annab selle vea parandada

Selle kuuga jõudis kätte taaskord korralise tehnoülevaatuse aeg. Ülevaatusel oli kõik tibens tobens, peale selle, et mainiti vasaku õõtsa ühe žarniiri loksu. Seda olin ise ka kahtlustanud varasemelt, kuna aukudes vaikselt sõite oli esimeses vasakust nurkast kuulda klobinat. Täna sai siis alla lastud panna mõlemad "uued" taastatud õõtshoovad ja tänud siinkohal Einarile. Eelmised taastatud õõtsad olid lihtsalt pornolt taastatud, kui seda saab üldse taastamiseks nimetada. Kõigil žarniiridel olid vähemal või suuremal määral loks sees ja üks oli isegi kinni kiilunud (liikus ainult 1-2 mm). Nüüd on ikka väga mõnus kulgeda, roolitunnetus on mitu korda parem ning samuti on kadunud auto pidurdamisel rooli tekkinud vibra. Nüüd on jäänud veel ainult sillstendis käia, et rool sirgelt peale tagasi saaks.
Üks kevadine pilt ka lisaks:

Tagant numrbialus kah minema ja siis on ilus clean-look.

Päris õige tähelepanek, tuleb see numbrialus tõesti minema lennutada.

Tere!
Palju linnas kütust tarbib umbes? 2.8 on tõepoolest väga mõnus mootor.

võid rahulikult neid torusi lõigata, roostevaba on roostevaba. kui oleks ainult pealmine pind roostevaba siis oleks tegu kas tsingitud või kroomitud toruga.
peale seda kui me tööl roostevaba materjali treime/lõikame/freesime siis peaks minema see detail rooste nagu tavaline metall? loll jutt. roostevabad laastud väljas peaks siis kah olema suht rebasekarva siis ju