[code][/code]Teen siis auto teema uuelt ja puhtalt lehelt tagasi, sest kuskil tahaks siiski päevikut pidada, et vaadata mis ja millal on tehtud.
Autoks on siis Ford Mondeo 98ndast aastast ning keretüüp on universaal.
Edasi liigutab 2.5 L V6 mootor millel väidetavalt on 125 kw ja 220 nm väänet ning jõu suunab maapoole manuaal kast.
Lisavarustusest:
Püsikiiruse hoidja
Kompuuter
Automaatsed päevasõidutuled.
2x el. aknad
Esiklaasi soojendus
Juhi istme kõrgus el. kontrollitav
Vähe sportlikumad istmed soojendusega.
Originaal CD makk
Käetugi laekaga ees
AWS
El. peeglid soojendusega
2x peeglid päikesesirmides valgustusega
Taguistme seljatugi allaklapitav kahesosas
Jalavalgustus
Udutuled ees ja taga
Ning igast muud pudipadi mis meelde ei tule.

Tehtud siis siiamaani see, et sai käigukasti vahetama hakatud ning lõppes see sellega, et sai ostetud 2.5 V6 mootor koos kasti ja sillaga kuid käima korralikult ei saanud kuna juhtmestik oli suht lagunenud. Peale seda sai toodud organi doonor 2.5 V6 ning sealt mootor koos silla, juhtmestiku ja kõigega ümber tõstetud ning nii ta elama hakkaski.

Ajaviiteks sai teine V6 mootor maha algmolekulideks võetud ning selgus, et vägagi küpse sisuga mootor oli kuid ajapikku saab sellest ka asja.

Teisena toodud V6 mootor auras kergelt tosooli järgi ning 3. käigu sünkro oli läbi. Peale mõningast kiiremat sõitu lõpetas ka 2. käigu sünkro töölepingu ning oli selge, et tosooli lekib siiski kaane vahelt ning kompressiooni 4ndas silindris eriti ei ole.

Nüüd mõned päevad tagasi siis mootor ja kast koos sillaga maha ja tihendite vahetus võis alata koos kasti parandusega. Selgus masendav tõsiasi, et sellele mootorile juppe kohe letipealt nii naljalt ei saagi ning pood suutis kogemata tellida ainult ühe kaane poldikomplekti ja käigukast tahab uut laagrit mis sai tunde järgi tellitud. Ootuste kohaselt saab täna jupid kätte ning võib edasi mängida.


Jutt on pikk ja igav niiet paneb parem paar pilti.

Punane ja Kubiliuse mondeo peale pesu:


Esimese V6 mootori saale:


Käigukasti sisu:


Ühel kenal hommikul sai algust tehtud mootori remondiga:


Vahepeal sai Scorpat parandatud ning lõunaks oli seis selline:



Õhtune seis oli selline, siit tuvastab teravam silm ära, et üks pool lekkis üpris mõnuga:


Ära kaotan siis sama töökäigus konditsioneeripumba mis tiirleb niisama kaasa, uus genekarihm, teine genekas, kasti sisu vahetus, enamus tihendeid vahetan kohe ära, kõik õlid ja vedelikud uued ning kütusefilter ka moepärast uus. Ette viskab siis madalduse ka alla.

Hetkel kõik, varsti uut möla.

Mootor pidi koos olema, ootame täna siis seda hetke, mil kast ka ühte tükki saab uuesti ja kogu kompott oma kohale tagasi

Kasti ei saanudki kokku tagasi kahjuks. Hetke seisuga on mootor enam, vähem koos, ülemine sisselaske kollektor tuleb peale panna kuid seda teeb siis kui mootor peal.
Kasti kohapealt niipalju, et läheb käiku siis järgmine käigukast. Läbi neti surfates polnud V6'le mitte ühtegi manuaal kasti saada millel oleks käigud trossidega ning sidur õliga. Kubilius käis kruiisis ringi ja keeras vist kuskilt Cougarit sõidupealt kasti maha, sest sellega ta tagasi jõudis.
Varsti siis uus katse kas mootor töötab vaiksemalt ja kas käiku saab ilma raginata vahetada.

Mootor sai täna peale ja tööle, oluliselt vaiksem kui varem. Positiivseid uudiseid veel. Kõik sai kokku laotud ning viimase asjana õhutasin sidurit, tollel hetkel selgus karm reaalsus, et survelaager lekib õli. Homme siis mootor uuesti maha ja teine survelaager külge.

Eilse päeva seisuga on Mondeo liikluses tagasi. Sai tehtud isiklik rekord, nimelt üksinda sai võetud mootor koos sillaga maha, mootor sillast eraldatud, käigukast küljest ning kõik vastupidi tagasi kokku 10 tunniga. Sinna juurde kuulus siis mõne keredetaili eemaldamine, söömine-joomine, suitsupausid ning garaaži koristus.
Kui aega saab ja auto puhtam on siis teeb paar pilti ka kuna juttu on igav lugeda.

Sai toodud eile üks punane Mondeo juurde. Kere on ära roostetanud kuid tehnika on hea. Paar pilti ka eelmise omaniku albumist.





Vahepeal sai ajaviiteks kompuuter V6'le ostetud, püsikas ja raadio pult roolisambale ka kuid need on hetkel veel ära ühendamata.

On see masin ka 4x4 ?

Täitsa toimiv nelik. Proovi tiiru liivas, kapotini vees ja mudasema pinnase peal läbis nii muuseas.

Kuidas vette sellega julgesid minna? Pole põhja ollagi masinal ju.. 4x4 keresid ei leia kah odavalt Eestist, eeldan, et hakkad ise mingit kontsruktsiooni tegema?

Vette mineku kohapealt, põhjas on augud aga see ei sega, rohkem hirmutas sügavas vees see, et vesi võib mootorisse sattuda, teadupärast mondeo ahmib õhku ju tiiva seest. Nelik muidugi nii roostes, et esimene kurv kus gaasi sai antud, tuli paagivits ära, täna siis nelikuga abi osutama minnes sai kruusa teed proovitud kus tuli lahti ka teine vits. See selleks, kurvis liputab saba ja see ongi põhiline.

Kui püsika nuppudega rooli veel vaja,siis anna teada. Pole siiani seda viitsinud külge keerata ja seisab kasutult
See sama nahatatud rool mida uurisid.

Sõidab ja töötab endiselt. Hästi läheb edasi, paremini kui minu 1 v6 läks, aga nagu mondeotele ikka, ei meeldi jälle käigukast sellele autole

Auto karjub ja pirtsutab, miks tal valed rattad veavad, ei arusaadav täitsa

Autol suhtumine on õige, annaks ta nüüd selle raha ka, et veoskeemi muuta mis siis viga oleks.

Teema vahepeal täielikult ära unarusse jäänud aga eks seda viga saab parandada.
Enamasti on siis saanud auto sõitmist ja vahest harva nipet-näpet nokitsemist nagu näiteks pooltelje vahetus ja üks kuulliigend sillas. Püsikiiruse hoidja sai ka pikkapikka aega tagasi tööle koos kompuutriga.

Igastahes eile sai ära tehtud karpidel alumised servad mis kunagi ammu ammu tänu ebapädevale tungraua kasutamisele vigastada said ja pindmise rooste peale võtsid. Midagi eriti hullu ei olnud aga ära tuli teha kuna paljudel autodel sellises vanuses on karpides juba augudki sees. Pilti ka:

Üks jubedamaid kohti.

Haljastus pooleli.

Krunditud

Ja kivikaitsega üle tehtud.

Vaikus enne tormi?

Täpselt nii.
Vahepeal toimunust siis käigukast andis lahkumisavalduse. Nädalavahetusel uuele mootorile, juhtmestikule ja käigukastile järgi. Mootoriks tuleb siis 1.6 liitrine Zetec, sest 2.5 tarbib metsikult palju kütust ning lisaks toob käigukasti külge mingi imevidina mis pidi väidetavalt kütusekulu vähendama 30-50% olenevalt autost.