Tervitus!
Räägiksin hea meelega ära kogu oma story. Nimelt, erinevalt üldisele arvamusele, olen mina kindel, et 70-date autod on veel tänapäevalgi väga vastupidavad ja töökindlad igapäevaliikurid, kui vaja. Olen omanud uusi ja vanu masinaid, kuid pidama jäänud nüüd vanadele tagaveolistele. Viimati vahetasin uunikumi vastu välja oma vägagi ausa V70 aastast 2002 ja mida vedas edasi volvo enda D5 diiselmootor. Hoolduskulud ei olnud liialt suured, kuid siiski alla 100 eurost teenindust tihti ette ei tulnud. Häiris ka risk, et KUI peaks midagi mootoriga juhtuma, on sitt leivakotis. Tohutud väljaminekud... Seejärel oli vaja vahepealset varianti, et üleminek ei oleks liialt ränk, omasin mõnda aega 96' a6 2,5tdi quattrot. Hea masin. Kuid minu laiskus ja kokkuhoidlikus ei lubanud kasutada kahte autot korraga - tuli teha otsus. Kuna projektikana ehitan üles Eesti vanimat Mazdat ja samasugune auto oli ostetud ka niisama liikumiseks, siis pidi Audi minema.
Minu igapäevaseks jäi:
Mazda Marella 1,3 44kw FA3TS, mujal maailmas Mazda 1300
Sõita sain sellega umbes aasta, kui tänavu, vahetult ennem jaanipäeva juhtus avarii. Sõitsin Tallinnas mööda Vabaduse puiesteed kesklinna poole, kui mulle rammis vasakult küljelt sisse "anna teed"-märki eiranud nooruke juht, kes tuli kesklinna poolt ja tahtis pöörata Männiku teele. Tulemus oli Mazdale kurb, elulooma sellest enam ei saa.
Kui olin nädala juba põrutustega kodus pikutanud, tekkis nii palju elujõudu, et uut liikurit otsima hakata. Auto24 otsing seitsmekümnendate autodele andis vaid igavaid vastuseid, mida on massides tänapäevalgi. Tuli taas Nettiauto.fi ette võtta. Valikus olid mitmed elujõulised ja unikaalsed masinad, kuid koju vurasin ma ~ 300 km kauguselt Helsinkist Toyotaga. Otsustavaks sai kindlasti 2 ust, sest see on rariteetsem ja samas oma universaal kerega näeb väga uhvo välja
Toyota Corolla KE36 1,2 K3 41kw 79' 2-door wagon
Siiani olen väga rahul selle seisukorra ja kasutusmugavusega - tugev isend!
Tagasillas peidab end originaalist veidi kiirema ülekandega reduktor, mis teeb maanteesõidu pisut mugavamaks, kuid samas hammustab olematust võimsusest veel tükikese ära. Tulevikus plaanin K3 mootori vahetada K4 või K5 vastu ja et jõud optimaalsemalt sellelt tagaratastesse liiguks on vaja leida sinna vahele ka käsitsi reguleeritav 5-käiguline kast.
Kui kellegil on tekkinud mõtteid, siis teema on nende avaldamiseks avatud
Argo
Väga äge putukas see uus 
