üks asi on rooste,aga sa tahad väita,et 210 on ebamugav?
a4 kõrval nagu 5tärni hotell ju

Nõustun Foxiga. W210 on väga väga mugav.

+1! Sõber sõidab Tartus taksot sellisega. Sigamugav asi ikka. Nahksisud-värgid. Ideaalne masin, kui vähem roostetaks. 2.2 CDI on ka ökonoomne, linnas 6-7 liitri vahel kulu. Lisaks ka väga esinduslik välimus- must metallik.

Keegi pole seda a4ga võrrelnudki ju .Aga jh w210 mersu on mugav küll,aga ikka väga inetu.

andresel on ju a4?
nh,kui ta tahab autost mingit mugavust,siis a4 ei ole ju see?!

Võtan ka sõna, kuna kokkupuuteid on kahega nendest masinatest veidi olnud.

Mercedes W210 - enne facelifiti roostevabat raske leida. Enamasti on sellises hinnaskaalas läbiaetud raiped. Inimestel pole raha, et neid parandada. Tsiteerin ka MB klubist: "W210 vedrustust modifitseeriti W124-ga võrreldes tublisti, esisild sai juurde ühe õõtshoova, taga kasutati edasi täiustatud viie hoovaga lahendust. Sõiduomadustelt esindab E-klass seeläbi absoluutset tipptaset, kuid just esisilla vastupidavus oli algusaastatel tõeliseks murelapseks. Eesti teedel pidi mõnd autot remontima juba peale mõnekümne tuhande kilomeetri läbimist."
Allikas: http://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=9297 , siit ka veidi veel lugemist ja enese harimist. Kui rahakott eriti ei kanna, siis pole auto, mille poole vaadata. Pean samuti nõustuma eelpool kõnelejatega - kui mahti, otsi viimase otsa W124, saad igavesti liikuva, mõistlike väljaminekuid nõudvat ning mitte üldse koleda auto. Ikkagi osa ajaloost, ning detailidesse süübides võib öelda, et "ikkagi KVALITEET, RAISK"!

Saab 9-5 - Tasub ära alates 2. põlvkonnast (alates suvi 2001), millel on prandatud juba karterituulutus ja veel nipet näpet tüüp-probleeme. Kui auto on sõitnud ca 200k km, võid kindel olla, et on vahetatud juba turbo ja ketid ning sinult sõit muretu. AERO mudelitel on turbo vastupidavam (Mitsubishi turbo), kui tavalistel. Saabi peab hoidma, siis on sõidurõõm ja mugavus garanteeritud. Õlivahetustel on väga tähtis roll probleemide ennetamisel. Tehase väljakuulutatud 15k km õlivahetusvälp tuleks teha 10-12k km hilisemalt.
KUID... 2. põlvkonda vist naljalt selles hinnaklassis ei leia.....

BMW E39 kohapealt olen suht võõras. Seetõttu oletama ning "naised saunas rääkisid" jutte levitama ei hakka. Kuid ikkagi, sama mis W210 puhul, selles hinnaklassis hooldatud masinat ei leia...

Peale mitut Mercedest, oman nüüd ise 2. põlvkonna AEROt. Kahtlemata mugavaim, väga laia lisavarustuse nimekirjaga. Lendab kah raibe, nagu.... sammaljot...

kuna hooldan\remodin mitu aastat tuttavate kõiki kolme mudelit siis siin on nende ülal pidamine
kõik autod hoitakse alati ideaalselt korras ja aastased läbisõidud kõigil ca10-12000 km, eelmise aasta kulud olid neil:
e39 520 97 aasta - veermikule ca 400 eurot, tagaluugil värviparandused plus rooste tõrje ca200 euri mujal autol roostet ei esine, salongi lisa veepump 120 euri, 2 korda diagnostika
saab 9-5 2000 vist - veermik 320euri , süüte kasset 530 euri, vv asendi andur 120 euri, lamda 60 euri, süütelukk ca300 euri
mb w210 2002 universaal kere eesmiste amordi tugede vahetus ja värvimine ca 500 euri, veermikule: piduri kettad klotsid ja ratta laagrid kokku ca 250euri, küljekarpide ja tagaluugi vahetus ning rooste tõrje 1200 euri, süütelukk ja võtmed silber autos 1100 euri, samuti 2 korda diagnostika


kui nende kolmega ostes koonerdad ja raipe otsa sattud siis MB puhul hea näide et raha ainult läheb ja remondimees on varsti peretuttav
kui sa soovid nendest kolmest kindlalt siis pigem vaata e39 peale aga kindlalt enne ostu pädevas kohas auto üle kontrollida
kui sa otsid autot 2000 euriga siis pigem võta audi c5 100\a6 see on tunduvalt odavam ülal pidada

Võibolla nendest kolmest jah E39 Eks see oleneb siiski ikka isendist palju sinna raha läheb. Mul läks kuskil 2k eur aastas e39 peale

Siit kumab läbi, et ei saa päris "raipeks" lastud nimetada neid masinaid. Süütekassett peaks saabidel tyypviga olema, mersul on kere käest lastud (mida on võimalik enne ostu kontrollida ja roostetavad raiped välja pookida), see syyteluku teema on ilmselt lamp kulumine ja halb ebaõnn, kui et "käest lastud", veermiku jnt üldine remont paistab suht samasse auku olevat nendel masinatel. Bemm jah selles mõttes ilmselt kõige lihtsam, et on väga hästi toimiv suure kogukonnaga foorum ja igast second hand juppe liigub ilmelt enim. Aga selles mõttes kotkas1ega nõus on kõigi nende masinate alla on võimalik korralik varandus matta, kui järjest kõik asjad minema hakkavad ja plaanis on masin ikkagi üle keskmise korras hoida, mitte remondita kolkse ja võõraid helisid maki volyym nupust juurde keeramisega

ok,võtame nüüd nii,et paljud taksojuhid sõidavad bmw e39 või saabiga?
ja palju sõidavad 210?

Taksojuht on väga valiv.
Vastus on ilmselgelt käes

Ma olen ise sama mõelnud ja isegi küsinud juba, et kui see mersu on niiiiii kaki, siis miks 80% taksosi on mersud?

Jap, samas peaks selle loogika järgi olema parim auto maailmas tulika vectra / omega või siis hynday sonata. Kuigi nagu taksojuhtide käest kuulda, siis pididki suht pommikindlad olema, lihtsalt sõideti kuni emexini

Ilmselgelt vastust käes sinu lausega ei ole ju ja see taksojuhi võrdlus on ka
Enam ei sõida eriti kuskil taksojuhid mb - ga, ja kuna taksojuht väga valiv on siis sellest annab järeldada, et mb ei ole enam hea ? e39 taksosi on juba vähemalt samapalju kui w210 taksosi.

Oleneb ikka antud isendist Samasugused autod ei ole ühesugused

No tallinnas ple ma eriti e39 taksot näinud võibolla see tallinnast väljas pool.

Tallinn ja Tallink taksod on mb-d ja neid teisi ka ikka roppu moodi.


lihtsalt 210 sa teed tehnilise poole pealt ühe asja ära ja sa oled sellega pikka aega muretult.

roostega on teine lugu see taksosõitmist eriti ei sega.

tomcraft,on endalgi nende uute huinumuinudega kokkupuutid ja jah,need pidid päris hääd olema