see tekitab peavalu ainult neile nagu nt mina, kes ei saa lubada endale tuttika Phaetoni ehk siis ostab 10 aastase luksmasina, ja hakkab jonnima, et üks asi kirves või teine.. aga ära osta siis, kui ei jaksa pidada

wow, sellist asjalikku arutelu poleks osanud oodatagi. Ja päris huvitav, et ma polegi ainuke kellele antud mudel silma on jäänud. Minuarvates on phaeton kordades viisakam ja vähem leierdamata kui a8 või s klass. Ja no seitsmene on üldse rahvaauto. Varuosade hindadest ma loomulikult ei oota mingit golfi klassi. Pigem oli küsimus ajendatud teadmatusest antud auto tüüpvigade suhtes. Keegi rohkem asjaga kursis olev võiks öelda, kas kõik 4 kohalised on "langid" või sai ka lühikese kerega variandile 4 kohta tellida? Ise vaatan ja uurin just suuremate bensiinimootoritega variante ja neid mis on "täislastis". Ja kasko on sellise auto puhul elementaarne. Liisinguarutelude vältimiseks peaks vist mainima, et plaan on auto ikkagi välja osta. Väga kaua olen otsinud enda igivanale e34 540'le asendust ja paistab, et phaetonist paremat ei paistagi olevat.

Üks vana artikkel - http://www.autoleht.ee/testid/kasutatud?id=2061

Autoplius-is algavad hinnad juba alla 10 000 eur

Liisitud Phaetonid peavad siis kehvemini vastu? Või upitab see mingit muud osa, et kohe uuena ostetud ja nii?
Ma lihtsalt ei saa sellisest epiteetide tulva asjakohasusest aru selles teemas.

mida sa jaurad? Ja mis diislitest sa sokid? Kas sa tahad osta seda autot ja diislit või mis su probleem täpselt on ?
Need mis seal on on kõik bensukad enamuses, enne uuri, siis lärma, fakt on see,et eestis on see auto ikka suht ulme hinnaga lähiriigiga võrreldes ,sealne kalleim on meil alles kesktasemel mis tähendab,et A: neil autodel võib midagi viga olla, B: eestis on need autod liiga kallilt müügis

seal pole üks auto odavalt, vaid järjest... mitu tk , enne,kui üldse eesti odavaimani jõuab, kui ma preagu maja ei ehitaks siis nende hindade juures pole just nagu eriline probleem ära tuua,eestis on ikka suht kallid veel,aga mis siin ikka heietada.

Ma olen täiesti rahulik,ära muretse.

Mõelda vaid,peaaegu oli üks asjalik topic alguses sr-is. Mis räuskamisest sa sokid? Mina ütlesin,et hinnad algavad 10k eurist, sina hakkasid räuskama ja disladest sokkima. Ma ei tea...

tuli just meelde, et ma sain sõidu Phaetoniga kunagi Eesti Saatkonnas Belgias, siis autojuht kurtis, et autol ls alla 10 000 km, aga mittu korda elektroonika pärast külastanud esindust.. mis too auto pulliks oli, et sisu oli sametist, kuid ukse kaardid jäid nahast, ilmselt see kõik oli tehtud selle jaoks, et auto oleks odavamalt ostetud... olla leian ka pildi ehk siis ei tasu osta kohe esimesel aastal ilmunud sõidukid..

mõni inimene ei tahagi nahka ja see samet vb isegi mugavam, mis sest et koledam...
Ja ka eestis oli eelmine aasta yks 4,2phaeton myygis 120k

ma räägin autost, mis oli ostetud uuest peast, saatkonna jaoks!

Kuidas nende 5.0 v10 diiselmootorite töökindlus on? Pean silmas, et seal on miljoon andurit ja värki mis jamama võivad hakata.
Ise arvan et 4.2 v8 on kõige optimaalsem valik: lollikindel ja talutava kütusekuluga. Muidugi on kasutatult 5.0 ja 6.0-id parema varustusega kui 4.2-d

Kui Phaeton igapäeva masinaks, siis valiks 3.0 TDI mootoriga. Need muidugi pea 100K kallimad kui
3.2 ja 4.2 benakad.
6.0 W12 ja 5.0TDI tunduvad endale rohkem pühapäeva sõidukid.

Mingisugune asjalik põhjendus ka sellele väitele on?

Mõlemad enda jaoks liiga ebaratsionaalsed mootorid.

Sai nüüd kohe mitumitu tundi väljamaa foorumeid loetud.
Üldiselt on tegu vägagi töökindla autoga.
Aga kui midagi puruneb siis hoia mütsi kinni.
Näiteks W12-l on vesijahutusega generaator-vahetuseks tuleb mootor
maha tõsta. Tööaeg ca 25tundi.
Akusid on 2 ja ise vahetada ei saa-uued akud tuleb autole "selgeks õpetada".
Ühesõnaga sellist isendit(eriti W12) kannatab osta ainult siis kui sul on kogu aeg
10kilo+ EEk taskus ootamatusteks