lasteaed.ee

Phaetoni omanikul peaks ikka veidi paksem rahakott olema, vigasid hakkab niikuinii tulema ka korralikel autodel, vanus teeb lihtsalt oma töö.

Äkki laseks selle teema üldse ära kustutada? Vajalik info mis siit saanud olen, on mul meeles nagunii ja siis ei lähe nii läbuks ära.

Lihtsalt, silmaringi avaldamiseks. Hetkel selja taga remonditakse ühte Phaetonit. Sama mootor, kuid see ei puutu asja. Tagaluuk ei sulgunud ja paar puksi vaja vahetada. Kui 2/3 remondikalkulatsioonist oli tehtud, oli hind juba 1950 EURi.

Jutt siis esindusest muidugi.

Phaetonit E38'ga ei võrdle küll aga kui ma 8 aastat tagasi omale esimese E38 ostsin (mis sel ajal oli 11 aastat vana nagu praegu see Phaeton on!) siis räägiti täpselt samamoodi, et seda nii kallis üleval pidada ja sa ei saa seda endale lubada kui pole miljonär (EEKides siis sel ajal). Ma olen neid kokku pärast seda 3 tk omanud ja minuarvates pole küll mitte midagi üle mõistuse kallist olnud. Täna muidugi pole need autod ega nende jupid midagi väärt võrreldes Phaetoniga aga nagu ma mainisin, siis sel ajal olid need autod samas staatuses mis Phaeton praegu.

Üldse ei saa phaetonit e38'ga võrrelda.
Viimasele on kõike juppe b osana saada.

Ma just ütlesin ju, et see oli 8 aastat tagasi. Siis ei olnud E38'le kõiki juppe B osana saada. Ja kui sa oleks mu jutu läbi lugenud, siis ma mainisin ka et sel ajal oli E38 samas staatuses nagu täna on Phaeton ehk siis ca 10 aastat vana luksusauto, mis veel midagi maksab.

e38'sat toodeti 7a ja saadi valmis 340 242 isendit
phaetoni on toodetud 2002a kuni tänaseni (12+ a)
Volkar väidab et toodab 30 phaetoni päevas mis teeks ~131 400 autot...
ütleme, et iga kui viimane päev ikka ei toodeta mayb on kuskil ~80 000 phaetoni liikumas.

See teeb 4.25 e38'sat iga phaetoni kohta.
OFC on e38sat odavam üleval pidada!

Siia otsa veel et phaetoni ühes istmes on prolly rohkem elektroonikat kui kogu e38'sas kokku.
Ja volkar ei suuda ju elektrit toota... e38 on juba ehitatud pommikindlamaks vs phaeton

Ja, väga õige. Sellepärast ma räägingi, et 8 aastat tagasi oli E38 staatuses mis Phaeton on täna. 8 aastat tagasi kui ma oleksin võrrelnud 1996 aasta E38 ja näiteks 1989 aasta Opel Senatori, oleksid samamoodi rääkinud, et E38 on kordades rohkem elektroonikat ja 100 korda kallim üleval pidada. Mu jutu mõte on selles, et kui ma suutsin 8 aastat tagasi omada ühte 730iL ja paar aastat hiljem kahte 750iL 'i, siis ehk ma suudan täna ka Phaetonit üelval pidada, sest kuigi autod on keerulisemaks muutunud, on samuti know-how parem kui sel ajal ja raha ja palganumbrid ka suuremad kui 8 aastat tagasi.

see, mida üks või teine kodanik siin sellest autost arvab, ei muuda mingil viisil seda, mis seisus see auto tegelikult on. Ehk siis, mida ma ütlesin juba esimesel lehel, 60+ postitust tagasi - enne kui sa auto töökotta viid, ei saa sa teada, palju sinna raha juurde on vaja kantida.

Viska mõnele ausama näoga streetracerile veits raha, las käib kasvõi too sinu eest mõnes punktis ära, kui enda jaoks see nii keeruline on. Võib-olla paneb vealugeri külge, mille peale jookseb terve ekraan erroreid täis ja võib 2 minutiga minema kõndida.

Lisaks - otsusta ära, kas sa suudad ülal pidada või mitte. 11 aastat vanal 5.0 luksdiislil pead arvestama, et turbod tahavad remonti, vahet pole, kas müüja selle kohta midagi ütleb või mitte. Lihtsalt puhtfüüsiliselt need asjad surevad ajaga maha. Ehk siis kui tahad autoga mitu aastat sõita, siis pead leppima, et mingi hetk tuleb see töö sul ära teha, sama hästi võid juba teada veaga ja sellevõrra odavama masina võtta.

11 vana luxdiisli puhul tahab kõik remonti, kui eelmine omanik pole pedant olnud. 99% masinate kohta võib öelda, et vigu on s*taks,aga sõitmist ei sega. See on ka põhjus, mix hinnad algavad 3000st ja lõppevad analoogide puhul 10k juures. Ehk siis viimane kodanik on ilmselt investeerinud ka sinna midagi. Need odavad lutsud on kõik lõpuni sõidetud. Ainus loogiline variant odavast otsast midagi vaadata on, kui ise töötad volkari keskuses, või seisab samasugune aianurgas juppideks.
Aga kui praamipilet tundub endiselt kallis, aga peale 5e lehekylge ikka räigelt kõvataks, siis kanna omanikule 100 euri, sõidab sellega volkari esindusse, ostab sealt auto ostueelse ülevaatluse ja info paneb vw esindus sulle maili koos ajalooga (kui seal midagi on). Seda siis juhuks, kui tööjuurest ära ei lasta või mis iganes ulmeline põhjus, et Tallinn tundub teises maailma otsas

Poh, respecti saab mitte töötava autoga ka. Pargid hollika ette ära ja järjest näitad naisele, et selline riistapikendus. Kui vaja sõita, siis vabandad joobega ennast välja.
Kui väga vaja, võin invakaarti laenata.

Mis seal keerulist, ütled vanale, et tehku esinduses autole kontroll ja las saadavad e-maili sulle vigade kirjeldusega. Arveldamise osas leiate ise lahenduse ja ongi kõik mured murtud.
Saaremaalt ikka annab sõita Tallinna. Hommikul hakkad liikuma, jõuad Tallinna, siis leia veel koht kus saada aeg auto kontrolliks, see aeg võibolla ei sobi müüjale. jne.

Phaetoni esitulepirni vahetus ettenähtud aeg pidi kahjuks 8h olema