Ainuke 8-ne bemm, mis on särtsakam kui 540 on 850csi ja nende hinnad hakkavad 300k piirimailt.
Samas sai üle pika aja täna enda 85 000.- Celical ämblikud kollektoritest peletatud ja mis ma muud ikka oskan öelda, et soovitan Kui mõne aeglasem autoga linnavahel rahulikult korraks gaasi põhja vajutad ja spidot järgid, et oih 80 juba ees, peaks pidurdama, siis selle auto puhul on selleks spido vaatamise hetkeks 150-160 ees ja siis mõtled et kas maha pidurdada või vaba hooga rahulikult edasi veereda.

E38 750i, on 100 000kr eest kõige mugavam auto, sealjuures on ta ka veel kiire.
Selle raha eest võib leida kiirema auto, aga mitte nii mugavat, seega on E38 750i kompromiss.
turbokad liiguvad alati aeglasemalt, loll jutt et nad kiiremini liiguvad.
point on selles, et näiteks 3,0 turbo on 250kw, 4,0 vabalthingav on 300kw ning see 4,0 300kw liigub tunduvalt paremini, kui turbokas, kuna tal pöördemoment suurem ja pole ka turboviivitust.
Turbo liigub alati oma kw-de kohta kevalt.
mersu nüüd küll E38 vastu ei saa oma juhitavuselt.
Audi ei saa samuti E38 vastu, see jama jutt, või kui saab siis on selle raha eest see audi nii ront, et nõuab tohutut rahasüsti.
http://www.e38.ee/foorum2/viewtopic.php?t=113
siin natuke juttu, kus on võrdluseks audi a8, mercedes 500sel ja 740 e38 bmw

Lugege see läbi, kinnitan et see jutt seal vastab ka tõele.

BMW on üsna ammu juba hiilanud mugavuse ja sportlikkusega koos.
Sellepärast mulle ka näiteks bmw E34, väga meeldib,
E38 samuti.

Jätkuvalt, räägi oma kogemustest, mis rajal, teelõigul, mis mudelitega tegu jne ...
Siiani ajad sa püha peetruse kakat siin ju ...

Rahu kodanikud. Ärge päris kaklema minge Soov oli leida vähemalt sama mugav ja praktiline igapäevaauto, mis liiguks vähekene paremini edasi. Teema tegin selleks, et tõesti pole ise kõiki maailma autosid proovinud ja võibolla ei tule kohe heale ideele, milline oleks praegusele heaks asenduseks. Võtame rahulikult

Ja teades sind ei pruugi 540 välja vahetamine üldse nii kähku minna:D
Homme tuleb ja räägib mulle et tahab diislit oleks hea öko jöristada

Sa ikka puhta loll vist kui pole aru saanud et turbo toodab päris palju väänet lisaks

Siinkohal sa natuke paned puusse. Turbokatel on ikka väänet rohkem kui vabalthingavatel. Ja turbokad reeglina on kiiremad kui vabalthingavad.

Teemaalgatajale: võid vaadata ka midagi sellist Imp1 või Imp2 ning suurem osa ameerika prügist jääb seljataha juba sirgel, rääkimata kurvidest. Selle sinise kohta muidugi ei oska midagi arvata ei tundu väga STI-na välimuselt, aga kurat seda teab, äkki on hunt lambanahas.
Kui aga mugavat tahad siis jah S8, 740i(750i) või mõni AMG vast kõige paremad variandid.

Eksid rängalt kulla mees, turbo mootoritel on väänet vähem.
Kõik sõltub, mille aluseks võtad.
kui võtad aluseks 2,0 mootori, kus üks on vabalthingav 110kw ja teine 2,0 turbo 150kw, siis muidugi on tal kõike rohkem.
Kuid kui võtta aluseks 2,0 turbo 150 kw ja 3,0 vabalthingav 150kw, siis 3,0 vabalthingav on turbost kiirem, lisaks puudub tal turbo viide.
sellisel 3,0 150 kw masinal on ka rohkem pöördemomenti, mis avaldub ka madalamal pöördel.
Ühesõnaga, turbo ei asenda sama võimsat vabalt hingavat mootorit.
sama võimas vabalthingav mootor omab oma suurema litraazi tõttu rohkem pöördemomenti ja ka selle tõttu ,et tema ehitus on lihtsalt erinev, ta pole turbomootor, ta pole arvestatud turboga.

sa oled ise loll, sa ei saa aru, et ma toon võrdluseks suurema litraaziga vabalt hingava millel on samad kw-d, tal on pöördemomenti rohkem.
Kui ei usu uuri natuke sarnaseid mootoreid.

Mine arene kuskil....

arene ise, kui asjast midagi ei jaga.

Siiski ei, mina ei nõustu sellega. On sul konkreetse näite kohta mõni tõestus ka?

Minu poolt mõni näide:

Subaru Legacy Turbo 147kW 265Nm vs Honda Civic Type-R 147kW 196Nm

Impreza GT 155kW 290Nm vs Mitsu Sigma 3.0 24v 151kW 270Nm vs Opel Omega MV6 155kW 270Nm

Täiesti suvalised ettejuhtuvad näited. Subaruga võrdlesin, kuna sellega oman natuke kokkupuudet ja kindlasti ei ole tema näol tegu tippklassi turbokaga, sama kehtib ka ilmselt mitsu ja opeli kohta.
Siinkohal jätame mainimata, et turbokal piisab 0.2 bari rõhu tõstmisest, et vahe oleks märgatav. Vabalthingaval võid vortexi õhufiltrisse installida

Ootan huviga vastukaja.

Kle PART, lõpeta oma "sa oled loll" stiilis möga lõpuks, imestan et sellisele ilale moded ei reageeri juba !

Kui tuled mingite näidetega lagedale, siis paluks ka kaasa tuua faktid ja muu, mis sellega kaasas käib

Et sa 1 tropimaid drifti ja turbokunne siin oled, sellest oleme me kõik juba aru saanud, aeg oleks ka äkki miskit mõistliku seletama hakata, kui ei oska, siis GOOGLE.COM on abike ennem kui paska toodad siia foorumisse

Omega C30SE 3000 24V 240 PS (237 hp/177 kW) 270 N·m (199 lb·ft)
ja võrdluseks 2.0 Calibra turbo:
From the factory, the engine produces 204ps (150 kW), and 206.5lbf/ft (280Nm) of torque.

Kas suu hakkab lõpuks sul kuivama ka või ei kui isegi sama tehase toodangiod võrdleme?
Jääks äkki oma pardi piltidega liiklusmärkide juurde ?

On küll natuke üle piiri (kuigi aasta on samuti suht hea), kuid tundub suht heas korras olevat ning peaks samuti suht kiiregi olema??

http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud ... 24_ee.html

See ju ikka "tagasiminek" 540 pealt. kiirendab 6,9s. 100ni