Tere, hakkas silma seliine liikur, pole kunagi kokku puutunud alfadega ja ei oska midagi arvata. Ühed kiidavad taevani, teised teevad maani maha. Äkki kellegil on rohkem kogemusi ja oskab jägada mõne tarkuse tera. Huvitaks just diislid, kumba eelistada kas sellist 1,9 või peaks vaatama 2,4? Margifoorumist midagi tarka teada ei saanud, sest nagu ikka iga lit* kiidab oma vi*** Uurisin erinevaid ajakirjade teste ja sealt sain väheke infot nende kohta, aga huvitaks just kellegi isiklik kogemus.

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1201603

Auto ärikas. Nime asemel kasutab auto marki , et pärast emailidel vahet teha. Löö number googlesse, tuleb kohe miljon vastet.

Jäi ka silma hiljuti autolehes lugedes, et mootoririhma vahetades tuleb mootor maha võtta Kogu see lõbu maksab 1000€ ringis.

Veermik on häälestatud hea juhitavuse jaoks, Eesti teedel laguneb innukalt. Roolilatt samuti - samas on juhitavus väga hea ja täpne, kes sõitnud see teab hinnata. Mootoririhma vahetuseks on bensukatel kui diislitel vaja mootor maha võtta, tehasepoolne aeg mis ettenähtud bens.mootoril mootoririhma, veepumba vahetuseks (sh. mootor maha-peale) on 19 tundi. Kasutada saab vaid originaal varuosi, sest odava b-jupiga asi ei toimi nagu vaja. BTW krss, kui vaadata kuidas vaja fikseerida nukkvõlle, väntvõlli, veepumba asendit ja kuidas see rihm peab seal ei tea mitu ringi ära tegema, siis on ilmne et see töö ei ole kerge, ka pole kunagi kindlust et mootor ka õieti fikseeritud märkide järgi kokku pannes pärast tööle hakkab, samuti on igasugu ohtrate pingutite-rullikute tõttu ka nendega probleeme. Kahjuks selliseid autosid eriti keegi ei taha ka eriti hooldada, kui selliseid suuri hooldusi vaja 2x tihedamalt teha siis väga tõenäoline on see et müügis enamuses autod millel välp juba üle läinud, pole eriti ka mehaanikuid kes neid hästi tunnevad (Pilotmotorsi kaadri kohta ka eriti häid sõnu pole).
Diislitel probleemid pihustitega ning kõrgsurvepumba ja veepumbaga.
Sellise auto puhul on ka veel see iva, et sul pole kunagi kindlust et mis järgmiseks lendab (võrreldes enamike Jaapani,Saksa autodega). Mõni auto annab varakult märku, et sidur hakkab väsima vms, selle auto puhul käib korraks peale käivitamist nõks läbi ja ongi mootoril klapid peas (juhtub ka 60 000km juures peale eelmist rihmavahetust).

kes idioot seda kirjutas?

olen omanud nii palju erinevaid autosi, ja FIATi toodangu kohta ei oska midagi halba öelda (v.a. Fiat 1.2 mootorist, millel nukkad plastiliinist tehtud). Midagi keerulist pole, enda Thesisel, millel kapotti alune on kitsas, sai vahetatud rihmad, rullikud jne. . kõik koos töörahaga kokku 580 EUR, arvestades, et autole ostsin kõige kvaliteetsemad jubinad, millest kõige kallim jubin oli veepump


sõbral on 166 millel odol on 340 000 km, ja muretu sõidab juba 6 aastat sellega, sama ajal kui tema teine auto - 750 E32, mida ta ostis meeletu raha eest aastal 2004 pidevalt remondis, sama ajast kui ostis selle.

nb, mul hetkel teine Lancia, millel samuti vahetasin rihmad - rullikud, kõik läks alla 400 EUR maksma koos töörahaga, rihmakomplekt odavam kui sama töömahuga VW-l

http://www.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=142429
Et siis Alfa diislid on head aga too lege VM motori 2,5 on VEEL töökindlam

http://www.autoleht.ee/testid/kasutatud?id=2187

http://www.tehnikamaailm.ee/est/cars/us ... aderID=295

Ise olen ammu selle auto soetamise peale mõelnud aga jah kuna pidi olema lootusetu lahti saada, siis pole soovinud soetada.

auto lehest...

Plussid
ilus seest ja väljast, sportlikud mootorid ja sõiduomadused, odav
Miinused
kohati raskesti kättesaadavad ja kallid varuosad, töökindlus, praktilisus


mis ta siis kurat on

Mulle alati meeldib, kui mõni ajakirjanik kuskil mainib, et AR juppe pole saada. Mis juppe see autot mitteomav ajakirjanik siis tahab?
Olles omanub 156 2,5l ja 3,2l masinat ja hetkel hooajaks valmistuv (ei tea aind, mis aasta hooajaks ) 2,0l 155- nende autode varal võin küll öelda, et EI OLE olnud juppi, mida ei saaks. klapid, rihmad, pumbad, nukkvõllid, õõtsad, puksid, sadulad jne- kohe saadaval. Mitut marki omades võin ka öelda, et kallidusega pole AR juppidel küll midagi pistmist.
Aga eks ta on, palju on 156 raipeid liikvel, ostetakse ilusa välimuse pärast, lastakse käest ja siis lükatakse odavalt müüki. Ostab järgmine ilu-ihaleja ja nutab, et laguneb raisk.
Erinevus saksa premiumitega on vast selles, et kolinale tuleb kohe reageerida, võtab palju teisi pukse kohe kaasa muidu.

Sama võib öelda VÄGA paljude masinate kohta - odav osta, kallis pidada. Nii lihtne see ongi