Kuna antud foorumis käib päris suur hulk rahvast koos, siis proovin õnne, et järsku on kellelgi endal, isal/emal, vennal/õe, mehel/naisel, mõnel muul sugulasel, sõbral, tuttaval, töökaaslasel, jne kogemust mainitud autodega. Kuna endal on olnud mõningane kokkupuude, sh ka sõidukogemus kõigi nende autodega, siis huvitab mind ainult see info, mis puudutab antud autode vastupidavust, hooldust ja remonti.

Lexus SC 430 - kas antud mudel on sama vastupidav, kui Lexuse ülejäänud (IS/GS/LS) mudelid? Jupid on kindlasti väga kirve hinnaga, võimalusel näiteid? Kuna Lexuse esindus on teadaolevalt väga pädev koht, siis see vast ainuõige koht, kus sellist mudelit remontida ja hooldada?

Maserati 3200 GT - kuidas on lood vastupidavusega - mõned ütlevad, et pole tegelikult nii hull, teised jälle väidavad teisiti? Kus sellist autot hooldada? Ühelt omanikult olen kuulnud, et käib Läti esinduses, kuna Carmus ei saanud hakkama. Samas on kuskilt kõrva jäänud, et keegi olevat käinud Soomes hooldamas? Meil on ka nüüd siin Maserati esindus Pilot Motorsi näol olemas, kuid nemad pigem vast müüvad uusi mudeleid ja vaevalt selle auto puhul pädevad on või on kellelgi vastupidist kogemust?

Honda Legend (neljas põlvkond, st alates 2004 a.) - kas on sama vastupidav, kui muud Hondad? Jupid sama kirved, kui vanematel Legendidel juba tavaks saanud? Kas esindus on hooldamiseks/remontimiseks parim koht või on paremaid alternatiive?

Tänud juba ette kõigile, kes oskavad midagi asjaliku kirjutada.

SC mootor, käigukast, differ, sillad ja kogu vedrustus kattub teiste Lexsute ja osaliselt Toyotadega.
Kerejupid on kirved jah, kui pauku panna ja kaskot pole.
Samas tahab SC pisut visuaalset kõpitsemist, et rikka mehe chicki mainest lahti saada.



Tehnika osas on selle aja Lexused kõik suht lihtsad masinad. Enamuse asju teed ise garaazis ära. Elektroonikat on palju kuid pole kuskilt kuulda olnud et kellelgi kunagi mingit jama sellega oleks olnud.
Mootor on lihtne ja pommikindel alumiiniumist V8. Mikide väitel kestab 1UZ/3UZ mootor pool miljonit miili ja siis peab vist õli ja filtrit vahetama. Kõige kallim hooldus on siis, kui on ette nähtud küünalde vahetus (8x18 EUR). Automaatkasti õli on kah kallis. Selle vahetus koos filtriga on mingi 2-300 Eur

Maserati remondi kohta niipalju, et mida uhkemasse töökotta lähed, seda vähema osatakse teha.

Tegu ikkagi suht vana autoga ja iga asjalikum töökoda saab selle remondiga hakkama. Mõne suurema töö jaoks tuleb võibolla halvimal juhul repair manual soetada.

Charly antud pakett on muidugi vinge nagu suurem osa WALDI toodang, aga siis võid autohinna tubli 50% otsa kirjutada, koos velgede, rehvide ja värvimisega

Ma küsiks,et miks just sellised "siga ja kägu" valikud?
Mitte ühegi mõõdupuu järgi ei saaks Legendi, SC-d ja Masendust kõrvutada

Emotsiooni pärast.
Isegi korraga vaadanud nii luksussedaani, kui linnamaasturit. Lihtsalt sarnase hinnaklassi autod ja mõlemad meeldisid

Kuigi lootsin, et ei pea seda teemat arutama hakkama, siis tundub, et siiski pääsu pole.

Vaevalt kedagi lühivastus – pakutakse vahetuseks Porsche 911 vastu – rahuldab, pigem järgneb sellele veel rohkem küsimusi, seega ...

Ligi pool aastat tagasi oli soov oma Cadillac STS maha müüa ja midagi - selleks hetkeks veel välja mõtlemata – asemele osta. Kuna ühtegi asjaliku ostupakkumist polnud ning üks tuttav just otsis säärast autot ja tema müügis olnud 911-nele ka ostjat polnud, siis ta pakkus mulle seda autot vahetuseks. Kuigi mulle pole 996 kerega 911 kunagi ei välimuselt ega sisult meeldinud ning ka selle vastupidavus jätab soovida, sai ikkagi see vahetus tehtud just tänu sellele, et tuttav oli seda korralikult hooldanud ja paljud murekohad likvideerinud ning vaatamata selle 911 jubedale välimusele (vabandust auto , ära pikka viha pea) on sellega väga hea sõita. Viimati öeldu puhul võib võrdluseks tuua nt mõne uuema 911-ne (ok antud juhul siiski vaid uue 991 kerega 911-ne, muideks manuaalkastiga, kuna 997-ga mul sõidukogemus puudub), millel minujaoks pole enam seda õiget Porsche-fiilingut, siis 996 (minu oma siis ka manuaalkastiga) suudab seda pakkuda. Samas erinevalt vanematest 911-test (siinkohal just võrdlus 964 põlvkonnaga, millega sõidukogemus olemas), mis on küll toredad sõita, kuid vajavad teatud ümberharjumist – mõeldud just sõiduomadusi ja igapäevast kasutamist - ja soovi nendega nö hästi läbisaada, siis 996-ga on see väga lihtne, lausa nii lihtne, et kasutan seda igapäevaselt.

Samas erinevalt teisest kahest autost – R129 kerega SL Mercedesest ja BMW 850st – mida sai valitud just seetõttu, et need mulle väga meeldivad, siis nagu juba mainitud pole 996/911 mulle kunagi välimuselt meeldinud ja südamelähedane olnud. Vaatamata heale sõiduemotsioonile ei ole see auto ka ajapikku selliseks muutunud. Seega olen seda vahelduva eduga müünud, kuid ühtegi head ostupakkumist pole olnud, on vaid pakutud hulgim igasuguseid vahetusi, sh ka need kolm autot, millest teemas küsitud. Kuigi vahepeal mõtlesin, et jätan 991-ne siiski alles, siis nüüd olen jälle mõelnud, et vaataks midagi muud selle asemele. Ning vaid need kolm ülalmainitud autot tunduvad olevat huvitavad pakkumised, ning kuna sai uuritud, et need pakkumised on veel jõus, siis siit ka selline teema.

Miks Lexus SC 430, Maserati 3200 GT ja Honda Legend?

SC 430 on olnud alati minu maitse nii välimuselt, kui ka sõiduomadustelt. Kuid miks eelistan ma seda momendil nt R230 kerega SL Mercedesele? Põhjus väga lihtne, kuna praegune 996/991 on neljakohaline või 2+2 või mis iganes, kuid vajadusel on seal neli istekohta koos vajaliku turvavarustusega, seega peab selle asemik ka samadele tingimustele vastama. Erinevalt vanematest (R107 ja R129) SL Mercedestest, millele sai teha poolt esiistmete taha olevalt ruumile tellida istmepadjad koos turvavöödega muutes need autod neljakohalisteks (kuigi väga kitsastes tingimustes, kuid siiski), siis R230-le sellist võimalust pole, see on igal juhul vaid kahekohaline. Kuid SC 430-nel on need istmed olemas, kuigi tuleb sõita suht rool kurgu all, kuid saab vajadusel hakkama. Maserati 3200 GT on samuti nö neljakohaline, lisaks on see bumerang tuledega mudel mulle alati meeldinud. No ja Legend on ka mõnusalt teistsugune, on nii välimuselt, kui ka sisult minu maitse, lisaks veel mõnusalt mugava vedrustusega, ning muidugi nelja istmekoha vajaduse täidab ka ilusti varuga. Lisaks muidugi ka see, et maksavad need kõik ligikaudu 15K eurot, 3200 GT natuke rohkem, Legend natuke vähem.

Olen juba tegelikult suht oma otsuse ära teinud, jääb vahetus SC 430 vastu. Mulle see auto meeldib, millegi pärast vaat, et rohkemgi, kui 3200 GT. Eks viimase puhul mängib rolli ka see, et igapäeva sõiduks vast jääb ikkagi liiga kulukaks, pole mõtet ennast rahaliselt sellega koormata. Mõte tundus algselt põnev, kuid kokkuvõttes siiski mitte.

Niisama mainimiseks, et kuigi charly poolt lisatud pilt näeb päris huvitav välja, siis nüüdseks piirdub minu tuuning oma autode puhul parimal juhul vaid muude velgede lisamisega.

Ju hakkan vanaks jääma, miks ma muidu SC 430 vastu tõmmet tunnen Eks tegelikult ole lihtsalt asi maitses.

Vahetus SC 430 vastu tehtud, koju sai sõidetud ilusa suure ringiga. Siiamaani üli rahul, loodame, et see nii ka jääb.

Tänud kõigile, kes viitsisid kaasa mõelda!

Muidugi, kui kellelgi midagi tarka antud autode kohta lisada on, siis tulevaste huviliste jaoks on see kindlasti teretulnud.

Viska pilt kah väljast ja seest.

http://www.clublexus.com/articles/news/ ... st-car.php

Mulle ka ei meeldi aga iga mees teab ise mis teeb.

Juba kannatamatult ootasin, millal ja kes siis lõpus selle Top Geari teema siin ära mainib. Aga jah, eks maitsed ole erinevad, peaasi, et endale meeldib.

Mulle just sümpatiseerib SC 430 (selle eelkäija SC 300/400 on hoopis erineva väljundiga auto) just seetõttu, et vähemalt minujaoks esindab see sellist nö vanakooli autot, millel elegantne välimus, luksuslik interjöör rikkalikult töödeldud naha ja puiduga (nt igasuguse carboniga jms ei oska ma midagi peale hakata), mugav vedrustus, vaikne, kuid jõuline mootor jne. Kui võtta näiteks 70ndate-80ndate R107 kerega SL Mercedes, siis ideoloogiliselt on 2000-nda aasta esimesel kümnendil toodetud SC 430 sellele hoopis lähemal, kui samal ajal toodetud R230 kerega SL. Kahju on vaid see, et seni pole Lexus SC 430-le järeltulijat loonud. Kuigi on kuskilt kõrva jäänud, et Lexus polnud tootmisnumbritega rahul, siis vähemalt ise arvan, et võttes arvesse seda, et Lexus on üpris noor mark ning toimetab raskesti vallutatavas premium segmendis (SC 430 omakorda veelgi karmimas luksus kupeede/kabriolettide/roadsterite turuosas), siis natuke üle 70000tk toodetud SC 430-e ei paista sugugi kehv tulemus, pigem üllatavalt hea, kui võrrelda seda nt vana tegija SL Mercedese ligi 170000tk toodetud R230 mudeliga.


Kuigi enese ja sellega seonduvat presenteerimist (facebook, igasugune fotode ülesriputamine jms) sugugi ei harrasta ning kuulun veel sellesse põlvkonda, kes pigem eelistab privaatselt oma kõrge aia taga toimetada, siis jätan Sinu soovi meelde ja kui kunagi mõni sobiv hetk, kui digikas käepärast ja kena taust/ümbrus silmapiiril, siis klõpsan mõned pildid ja panen Sulle postkasti.