Arvata on ju et Opel on kolavedamis auto ehk siis universaal Firmad ja asjad ju sedaani vaevalt et ostavad

Muidu sedaan Astra disain ilus jah

Ikkagi uut ja universaali on vaja. Väikesed turbobensukad ei eruta. Škoda cng 1.4 mudel on aga küll ahvatlev oma ökonoomsuses.
Antud auto pole mulle isiklikuks igapäevaseks tarbimiseks mõeldud, seega valiku puhul pole peamine, kui kole või igav mul või teistel seda linnapildis on vaadata. Pigem on oluline, et sees istudes oleks asi esteetiline ja mugav, lollikindel ja ökonoomne ning võiks ka olla pärast garantiiaja lõppu väärt vähemalt ämmale sõita anda. Seega igasugused citroenid jms võiks ilmselt välistada.
Praegu huvitab tõsisemalt Ceed-i pakkumine diislile ja manualile, I-30 diisel ja Opeli diisel. Ceedi peamine pluss on hea varustus ja pikk garantii. IRL pole veel jõudnud salongis käia, et proovida. Škoda cng on ka vägagi ahvatlev pakkumine, aga soetushind on sama varustusega autole arvestatavalt kõrgem ning tasuvusaeg päris pikk. Lisadeta Octavia on aga tõesti igav auto. Fordil tuli ka hunnik laoautosid odavalt müüki, aga enamik on ilma lisadeta ja 1.6 5k bensukad=mõttetult janused. Eelmine Focus oli muidu väga nauditava juhitavusega, kuid Fordi diislit ei julge eriti valida.

Miks mitte näiteks Toyota Auris/Corolla või Honda Civic Tourer?

Auris TS oli väga mürarikas ning samuti ei seedinud ma seda rooli. Corollat ei anta enam universaalina (vist?) ja civic tourerit kiidaks niisama küll e. kõik tundub ilus, kogemus puudub. Esimesi ma proovisin, Aurtis TSi lausa tahtsin osta (pettusin just rooli ja müra pärast), corollaga sõitsin niisama. Lõpuks klass suurem ( väike kesklass vs suur keskklass) i40 ja olen rohkem kui rahul.

Sai proovitud uut mazda 3 2.0 88kw automaatkastiga.

Olen proovinud ka golf 7 ja kia ceed ja noh igal ühel omad plussid miinused. Kia suurim plus vast hind, sisemüra on kohutav, roolitunnetus on crap.
Golf 7 on hea aga no väga igav ja norm varustuses ka päris kallis.

Opelit ei ole proovinud aga reaalselt hetkel valiks mazda, et hallist golfimassit eristuda.
Mazdas ruumi on ees ja taga normaalselt, seest näeb ilus välja, varustust saab ka hästi kaasa. Sõita on ka täitsa ok.

Mootor on nagu vabalthingav ikka tahab pööret saada aga see 88kw liigutab täitsa okeilt seda autot, ei kaalu ta ju eriti midagi.

Mazda uus disain mulle meeldib ja endale isiklikku autot valides kaaluks tõsiselt. Hetkel aga on ta üle keskmise kallis, universaali pole ning olles näinud mitut mazdat sõelapõhjaks roostetamas, tuleks eelnevalt tõsiselt selle probleemi lahendustesse süveneda.

No uuel autol küll rooste pärast muretseda ei tasu. Enamusel kerele garantii ju mingi 12 aastat keskmiselt.
Kui seda keregarantii lehte hoolduses ikka täidetakse, siis pole probleem.
Mazdadega seoses - inchscape vms see firma on neil, on päris mitmel suutnud kerele garantii katkestada sest pole viitsitud märget teha õigesse kohta.

Fordi ecoboost on väga võimekas mootor. Tulevik ongi väikeste turbobensukate päralt. Fordi laoautodest, osad jah on lisadeta, aga samas päris paljud on suht ok lisadega. Mine tee provisõit focusesega ja just 1.0 92kw mootoriga. Sisemüra on suht väike. Kui võtad Trend Sport või titaniumi siis varustustase peaks ka piisav olema. nt. http://www.ford.ee/soodus_85&id=G0075

Kord aastas peab käima kerekontrollis muidu keregarantii katkeb ! Normaalse varustusega Mazda 3 on ikka sinna 20K kanti umbes

Selle 92 kW ecoboosti ja universaalkere ning hea varustuse probleemiks on see, et lahjaks jääb. Tavatingimustes pole hullu, aga mahukust kasutades ning käru vedades on hästi tunda.
1.6 ecoboost oleks mõistlikum kompromiss kütusekulust ning jõust rääkides.

Keregarantii tähendab ikkagi seda, et pead autot hoidma ideaalses korras, et see tempel sinna saada. Kas keregarantii jätkumiseks kõlbab ka mujal kui esinduses tehtud keretööd, on hea küsimus. Igatahes ma eelistaksin sellist varianti, kus ei pea iga paari aasta tagant esinduses käima roostet tõrjumas, olgu või tasuta.
Fordi väike sisemüra on küll kahtlane väide. Eelmises Focuses kostis rehvimüra vägagi hästi salongi. Aga titaaniumvarustuses oli seal võibolla üks auto ainult pakkumises ja ega see titanium pakett ka Fordil midagi erilist pole. 1.6 käib pinda see 6. käigu puudumine ning ülelaetud võrrimootorit ei taha.
Ülelaetud tillukeste bensukate päralt võib olla bensumootorite lähitulevik peamiselt odavamas otsas, aga tehnoloogia on hetkel ideaalist ikkagi kaugel.

Mida sa selle ideaalse tehnoloogia all silmas pead väikeste turbomootorite puhul? Nt Škoda Yeti peal 1.4TSI on ikka ulme hea minekuga mootor, sellest ideaalsemat on raske tahta.

Tõnu

Ja ulmehästi lähevad neil ketid katki ja venivad veel paremini välja kuskil 50 tuhhist ls alates.Kui garantii selleks ajaks otsas siis esindused küsivad ainult kuskil 3,5 kilo remondiraha minimaalselt pluss veel vea kindlaks tegemine (kuigi reaalselt saab hakkama kuskil 600 euriga).Nii et vag grupi võrri küll ei soovita olgu turpsiga või ilma.

Škoda garantii on 4 aastat/120 000km:
http://www.skoda.ee/hooldus/garantii
Yetisid 1.4TSI mootoriga hakati alles 2010. a tootma. Kui 50 000km pealt peaks midagi juhtuma, siis läheb see garantii alla. Ja kui mingi imenipiga 50 tuhande pealt peaks garantii juba läbi olema (selliseid autosid võid tõenäoliselt ühe käe sõrmedel üles lugeda), siis pole mingit kohustust autot esinduses remontida.

Tõnu

Pole ideaalne selles suhtes, et keskmine 1.6 turbadiisel on ökom, momenti rohkem ning tsi-de ja üldse vag- grupi töökindlus jätab soovida. Ühesõnaga praktilisse kasutusse pole ideaalne. Aga särtsakad on nad kindlasti ning soetushinnalt odavamad sarnase või parema dünaamikaga diislitest. Kui japsid hakkavad normaalse kvaliteediga turbobensukaid tootma, on elu lill.