Tere

Jäi silma auto24 A8 http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=958775&rhash=6169
Oskab keegi midagi tarka rääkida nende 2,5 TDi kohta, olen jutte kuulnud ,aga ise pole kokku puutunud. Sooviks saada infot just nendelt kellel on otseselt kokkupuuteid selle diisliga olnud plussid ja miinused. Need jutud mida "ala" naised saunas räägivad ei huvita.

s6bral oli sama mootoriga kyll aga esivedu ja kytuse kulu mingi 10

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=44100 Siin teemas pmst kõikidele küsimustele vastused olemas. Suht suur risk siuke aparaat osta kuna kui satud sellise otsa mis pole hooldatud siis jääd päris palju vaesemaks. Kütusekulu ka midagi väikest ei ole, kui kuskilt odavamalt kütust ei saa siis valiks 4,2 mis rahulikult sõites ei võta ka palju rohkem ja muresi vähem.

Ei näe kohe kuidagi potentsiaali sellel kooslusel...esiteks, see 110kw versioon jääb automaatkastiga kooslusel jõuetuks A8 vahel. Teiseks teada-tuntud nukaprobleemid antud mootoriga - kui konkreetsel autol ongi õige läbisõit, siis ehk kvaliteetsete õlide, kõvasti lühemate õlivahetusvälpadega, kui ette nähtud ning usinate mootoripesudega ehk lükkab seda suurt rahakoti raudade avamist edasi, aga tulemata vaevalt see jääb...kui juba vaatada, siis alates 2003 aasta 2,5 TDI-sid, mille mootoritähised algasid B-tähega.

Ma arvan, et Sa tead, et A8 on al. kerega, siis kaaluvahe A6ga on pea olematu.(oleneb varustusest, +100kg kui sedagi) Seega, kui A6 peal on tegu tavaliikluses igati normaalselt edasiliikuva autoga, siis arvan sama ka A8 kohta. 0-100ni ei ole kumbki kiired naguinii.
Küll aga jah, ei ole see mootor võrreldav 4.2ga näiteks.

Samuti on see nukakomplekt piisavalt odavaks muutunud, et mitte seda esile tõsta.
Uuematel autodel on ka kahemassiline hooratas, mis maksab koos siduriga samasse suurusjärku, mis kõnealune nukakomplekt, paraku see "kaksmass" ei pea 240 000km`gi vastu.
Jäi ka silma siin, et vanas rahas 13 000eeki e46 tagasilda panna pole mingigi probleem.
Seega, kui räägite kahepoolese nukkadest, rääkiga ka teiste autode sama kallistest vigadest.

Kui peaksin hetkel omale A8 või Allroadi ostma, siis 2.5tdi olekski ainuõige mootor. Ok a8`l ka 3.0tdi, kuid see veidi kallim.

Suur s.....häda on see auto.Sõber sõidab ja remondib ainult.Pole minekut,pole ökonoomsust,ainult säravad tuled armatuuris ja peavalu.

Ma väidan, et kaaluvahe on kõvasti rohkem kui 200kg olenevalt varustusest siis, mida on enamasti A8-l rohkem kui A6-l.
(tühimassid A6 Avant C5 kerel - 1505kg vs. A8 D2 kerel - 1630kg)


Kahemassiline hooratas on tõesti kallis asi, mäletamist mööda üle 500 euro sellisele ülalmainitud kooslusele. Aga ei ole enda tutvusringkonnas seda viga küll nii massiliselt kohanud.

El Presidente @ aitas täna ühel A6-l juba uue sidurikomplekti peale installeerida.

krt,sellel mootoril kuluvad nukad kiiremini,kui ämma närvid.

Ära hakka minu kogemusi ikka igalepoole nüüd kohe viitama, kuna teiste autode sama kallistest tüüpvigadest siinkohal minu E46 põhjal rääkida on täiesti kohatu.
Selle raha eest sain vahetatud KÕIK (vaja oli vahetada ainult 5 puksi aga otsustasin vahetada kõik puksid, mis seal üldse on ehk siis 10 õõtshoova puksi, 3 diffri puksi, 4 tagasailla raami puksi, 2 stabilisaatorvarda puksi, 2 stabilsaatorvarda otsaliigendit, 2 tagavedru) tagasilla kummiosad (tootjaks Lemförder ehk teisisõnu OEM tootja lihtsalt ilma BMW logota; osad asjad olid ka OEM tooted, nagu M-Tech vedrud ja mõned puksid), võeti kogu tagasild vahetuse käigus alt, lisaks vahetati veel esisilla õõtshoova puksid ja sillastend. Saab sama raha eest kõike ka A8-le?

Kärss, tundub et tüüp jäi paar aastat hiljaks Vähegi hoolika inimese käes oleks uhiuus C4 2,5 TDi siiani kestnud.

Võhik küll Audide osas, aga kas C4 kerele ei pandud mitte ainult 2.5 R5 ?

Just nimelt C4 pealt neid V6 diisleid ei leia. Ainult 2.5tdi R5 ja 1.9tdi R4.

Edit: Minu paha , mõtted uitavad ringi alles .

Audi ja r6 diisel?

Mina sõitsin 3aastat suht probleemideta samasuguse autoga, käib küll ühesõnaga..

aga hooldamata või mineku peal isendi otsa tõesti ei tasuks sattuda...