laadimine on väike, genekas maha ja remonti! ja võid ka vaadata üle aku massijuhtme kerepoolt!
aga ma panustan et harjad kulunud ja tablett vahetusse!

Kust sa laadimist mõõtsid, akult või otse genekalt?

See laadimine oli akust mõõdetud, täna mõõtsin genekalt, mis näitas umbes täpselt 14V.
Tundub, et aku on kutu siis? Täna korra jäi korralikult laadima ja siis jälle kukkus laadimine tagant ära.
Siis kui laadmine läks paremaks, näitas aku peal mingine 12,6V ja siis lampi hakkas kukkuma järjest, kuni lõpuks välja suri. Genekast oli koguaeg 14V.

Järgmine samm võiks olla nüüd pingelangu mõõtmine.

Audi A6 aastast 1995. Probleem nimelt selles , et soojendus ega kliima ei tööta. Salongis olev ekraan on pime ja ükski nupp minu puudutustele ei reageeri , täitse kutu . Kust võiks viga otsida ? Endal mõte ei jookse enam...

V6 C5 diisel 110kw 98a manuaal.

Kus asub ja kui raske on pumba aju/elektroonikat vahetada ? Pump pidi 6002 lõpukoodiga olema...

Mure on suur,eelmise omaniku poolt vedrud lõigatud,auto hüppab nagu kits ning loeb kõik muhud ja lohud ilusti ära,palga päev on 10ndal kuid inimese moodi tahaks sõita juba praegu.
Palgapäeval plaanis coilide peale mõelda kuid hetkel ehk keegi saab anda nõu mida annaks teha,et nädal kaks inimese kombel sõita saaks,hetkel seis siis selline.


Siiani autosi ostnud,müünud vahetanud jube tihti,kuid see pill tundub hetkel vähemalt minu jaoks üpris huvitav ning üritaks sellega miskit tarka ette võtta.

NB: Kui keegi julgeb ausõna peale madaldus vedrud või kasvõi kuuri nurgast vanad ülejäänud vedrud annetada/ausõna peale müüa siis oodatud ka pm.

Edit: Mainin ära,et pole kunagi lõigatud vedrudega kokku puutunud.

Sooviksin ühendada siis salongi, jalgade juurde valgustust. Ise väga elektrimees ei ole, niiet äkki keegi seletab mulle mis juhtmed ja kuidas oleks mõistlik vedada. Igasugused soovitused oodatud.

Auto mootoriruumis (vahest ka tagaistme all või pagassis) on üks kahe klemmiga suur (enamasti must) kolakas. Seal on - ja + klemmid. Sinna külge ühendagi oma salongist tulevad juhtmed.

Audi A4 B5, 1.9TDI 66kW AHU koodiga mootor - mootoririhm puruks ja õlipump kõver. Miks?

Vahetatud umbes 35 000km tagasi kaanetihend, hüdrotõukurid, rihm, veepump, kaanepoldid jms mis pea mahavõtmisega käib. Kunagi on kaant lihvitud kuna vahel oli ja on 2 auguga tihend.

Samuti - kas klapid on peas? Ja kas annab kontrollida ilma, et võtaks pea maha?

Tere ,

Sai eile see kuuene kast alla pandud , auto ise sõidab , kuid ükski pistik minu mäletamist mööda ei sobinud selle kastiga kokku.
Põhiprobleemiks on nüüd mitte töötav spidomeeter.

Kas pistikuid saab vana kasti pealt praeguse peale tõsta ?
Või ehk leidub keegi kes suudab auto ja kasti pistikud kokku viia ?

Autoks C4 2.5tdi 85kw ninavedune.
Fredderic.


Edit : Korras

Tervist,

Mõned nädalad tagasi täheldasin probleemi, et käigukangi varras kipub pikematel sõitudel jube kuumaks minema (plastiknupust seda otseselt ei tunne, aga läbi "naha" varrast katsudes on viimane küllaltki tuline pikema sõidu lõppedes).
Ise kahlustan, et on aeg kasti õli ära vahetada (või juurde valada), kuid kas selle kuumenemise taga võib olla ka mõni muu põhjus?

Masin siis 93. aasta MX-3 1.8l V6 ja viiekäiguline manuaal.
Tänades,
Verner

vaheta õli ära. Laias laastus on normaalne, et kuumaks läheb. Kui kunagi on soojusisolatsioon nahhujj visatud siis ajab terve tunneli soojaks.

Kastis määret oli piisavalt, aga katil oli kuumaerkaan puudu, mistõttu soojus üles tungis. Õnneks midagi kahjustada saanud ei olnud (välisel vaatlusel auto all) ning tarvis veidi plekki väänata ning uus ekraan külge keevitada.

tühikäigul autos vastik mürin sees, mootoripadjad?