VW tehaseimmoga peab auto korraks käima ikka minema ja 2-3 sekundi pärast välja surema. Muidugi jah ei oska öelda kuidas see toimib koos mõne teise anomaaliaga, ehk kui mingi muu käivitusprobleem ka.

peale ic tuleb lasta seda ehk enne kollektorit, muidu lahustub see asi enne ära kui mootorini üldse jõuab.
On olnud ka veel kogemus riiulist võetud vana brake-cleaneriga mis samuti ei toimind, poest ostsin uue siis kohe pani auto käima

selge.Vaatan paari tunni pärast järele.Kui ongi rihm katki,ega ss ise pole mõtet parandama hakata ja löheb ka kalliks vist.´Brake cleaneri alles eile ostsi9n

Niisiis vaatasin üle rihmad ja imekombel on ka need kõik korras.Immo kohapealt seda,et ta viskas mulle märgi sellepärast ette,et võtmel polnud pulti küljes,kuna puldi otsast tuli võti ära.See vist jah tehase immo.Kuid proovisin uuesti cleaneriga ja ikka sama.Tundub,et on hakanud vähe paremini turtsuma.Nüüd jään arvama,et pumbaaju võib olla selle mittekäivitumise põhjuseks,kuna kõik teised asjad on ülevaadatud.Teab keegi,kuidas kontrollida pumba töökorda.Kütusefiltrist igatahes kütus voolab.Kas võib kaa see olla probleem,et sise on jäänud umbes 10 liitrit suvist dislat.

Minu kogemused daisiliga ütlevad, et pajebat see pump kui sa otse kollesse breiki lased.
Pill peaks välja suretatult, võtmed eest ära ka breigi pealt käima. (või mis iganes muu asja pealt mis sisselaskest kätte saadakse, valusatel juhutdel näiteks karterist peale tulev õli )

Aga kas neid pumvatorusid,mis tulevad pumbast silindrideni saab lahti võtta ja kontrollida,et küte ikka silindriteni tyleb

Keerad kas lati (sul vist pole) või pihusti küljest kinnitust vähe lõdvemaks, kui süsteemis survet on, siis küll ta sul pritsima hakkab, ära päris lahti keera, võib liiga hästi pritsida.

Ma ei taha aga mõelda, mida kõike see otsatu kogus käivitusabi, tühjakäiamist jne juba mootori sees teinud on.

Mina soovitaks sul aga jätkuvalt mõni diagnostik leida, kes suudab sulle 99% tõenäosusega öelda, kuskohast misasi pidurdab. Lõpuks on kuskil mingi andur saba andnud või ei saa ka päriselt rõhkusid üles = pihustid ei avane = ei luba ka mitte.

nookurid vbl karteripõhja kukkund.
mul tutikas nuka komplekt müüa

Nii pole küll autoga rohkem jõudnud tegeleda,sest olen ise autost olnud pikalt eemal.Kuid nüüd võin olla 90 protsenti kindel,et auto ei saa käivituda,sest väntvõlli andur on otsad andnud.Eks ta näha ole,kui nüüd lähipäevadel diagnost saab tehtud.See pärast ei avane ka pihustid.

Immo jutu jätkuks.
Just oli sarnane probleem sama aasta passatiga aga 2.8 bens.
Sellel siis kellade keskel ekraan ja sinna ilmus kiri immobilaiser activated, kui syyde sisse keerata.
Käias samamoodi aga kui gaasi pôhjas hoida siis sekundiks vb isegi kàivitus.
Väidetavalt tal mingi tuttav oli diagnosti ka teinud ja tema arvamus oli, et vôti on surnud ja tuleb uus teha, millega eelmine omanik ei viitsinud tegeleda.
Sai see auto hoovi toodud ja volkswagenitega kodus inimene pani arvuti kylge.
Pärast môningast uurimist sai selgeks, et aku on surnud ja see ei anna autosse piisavalt voolu.
Läks peale uus aku, sai kustutatud kôik veakoodid ja auto käivitus...

kui häälest aru ei saa, et aku tühi siis mida sellest üldse näppida

1) pihusti küllest toru lahti keerata ja starterit anda. Kui kütust tuleb siis peab käivituma. KUi ei tule siis kedrata seni kuni tulema hakkab.

2) Kui ikka ei tule, siis pumba peal kuskil on selline mingi punn. Ümar, aga kandid on peal, et saab 8 või 10mm võtmega lahti keerata. See mingi klapp, mis kipub seismisega kinni kiiluma. Aitab kui peene traadiga see kuul seal sees liikuma õpetada. Korrata punkti 1.

3) küte tuleb ja käima ei lähe? tdi mootor praeguste ilmadega küünlaid ei vaja ja kui ikka käima ei lähe siis võib olla näiteks rihma üle visanud. Puuduvad nookurid käivitumist ei sega. Reeglina on neil alati mõni nookur vahelt ära lennanud, niikaua kui see kuhugi vahele ei jää siis ei saagi aru, et midagi valesti oleks. Ühe silindri kohta on seal 4 klappi ja piisab kui kummagist paarist vähemalt 1 töötab.

4) Kas käivitades on kompressioon või ei ole? Tuleks kuulata kas mootor teeb tavapärast häält või starter ajab seda ringi kergelt ja nagu susina häälega?

5) Kui juba aut kast ka kutu siis selle elustamine pointless.

6)Õhk sees ja ebatihe kõik. Vea starteri solenoidi pealt üks juhe ja teine aku pealt , et saaks starterit anda kui käik on drive peal. Teise autoga vead 50kmh ja samal ajal siis ketrad mootorit. Kui turbiini tuleb rõhk üles, hakkab kast mootorit käiguga pidurdama ja veab mootorit kaasa. Siis veadki niikaua kuni käima läheb. Kui ei lähe vead kuusaksoki kaalule.

Kui ta sul gaas põhjas käima läks, siis kuidas sai tühja aku viga olla? Pigem resetis akuvahetus mingi suhtluse ära ja sellest ka käima läks. Kui juba immo probleem reaalselt on, siis ise ei kao seal küll ükski viga. Pigem oli mingi müstiline kelladeploki või aju hangumine/suhtluse probleem.

Mul oli kunagi ammu 2.6 mootoriga A6 ja sellel suri ka aku nii maha, et mahutavust oli aga pinge kukkus suht madalaks. Pidi ka haigelt kaua käiama, et käivituks. Täkuga oli paugupill

Kui gaasi all hooda siis nagu pooleks sekundiks kàivitus, keerad suute sisse, pump viskab veidi kytet ju ette aga kui kàivitada siis vôtab ju pumba tagant.
Vana akuga tulid kohe kôik veakoodid tagasi kui nullida.
Korralik aku peale tôstes enam veakoodid tagasi ei tulnud ja auto kàivitus.