Multicari veoautoks nimetada on muidugi õige .Parajad lapsevankrid.
Aga vanasti kui need siinkandis ringi kiunusid oli neid küll äge vaadata.

Millisest piirist hakkab veoauto üldse? Kui nüüd tähte närida, siis Multicar ei vaja sõitmiseks C kati lube, järelikult pole veokas?

C1 vajab.

"Aga on olemas ju ka ilusaid veoautosid"




Kaunitar

Käisin Goteborgis uut Vollit kaemas. Sai teist siit-sealt näpitud ja ka proovisõitu tehtud. 460, 500, 540 ja 750 heppa sai proovitud. FH16 metsakas oli 68 tonni ja 750 suksut. Tõsise arengu on Volvo uue veokiga teinud.
Kusjuures uuele FH veokile saab tellida sõltumatu vedrustusega esitelge.

Kabiin pärineb ikka 93-ndast aastast?

Kabiin on täiesti uus. Samuti veermik.
Jäävad vanad mootorid. Mootorid vastavad ka Euro 6 normidele. Käigukast veel vana. Järgmine aasta tuleb I-Shift 2. Kahe siduriga käiguvahetus.
Uskumatult palju on igasuguseid lisasid. Ühe päevaga ei jõudnutki veel kõigest aru saada.
Sõita on uskumatult lihtne ja mugav.

Kas kabiin oli vedrustusega või õhkpatjadega??
Kui jätkuvalt amortidega vedrude peal, siis paras puuvanker võrreldes scannidega jne..Päeva lõpuks kehval eesti teel sõites hakkas vähemalt minul selg valutama volvoga sõites...Ja millega ma sõitsin polnud väga vanad pannid 2008a riistad olid.
Kui mootorid on samad ja ökonoomasemaks pole suudetud teha, siis jätkuvalt on ta ka kütuseröövelid võrreldes jällegi teiste konkurentidega.

Volvo kabiin on olnud alati õhkvedrustusega, kui klient sellise tellis. On ka variante ees vedru, taga õhk.
Pikamaa vennad eelistavad isegi vedru rohkem. Odavam osta ja hooldada. Euroopa teed on üldiselt siledad.
Volvode ökonoomsus on täiesti esmaklassiline. Samade näitajatega konkurentidest isegi ökom.
See, et rekkajuht paagist kütet virutab on kahjuks liiga tavaline. Sealt need suured numbrid tavaliselt tekivad.
40 tonni täismassiga, kolme teljelise poolhaakega peaks kulu jääma kuskile 28 liitri kanti. Pika otsa autoga.

Ei, aga tarbin. 8 Vollit ja 3 Scanni.