Võta ikka tavalised kuna tumeda kilega ülekleepida saad need igahetk

Jep, saigi selge klaasiga udukad ära tellitud

F*ck, my car got keyed No leidub siin ilmas ikka ahve, kes saavad vaimset rahuldust teiste vara rikkudes. Oleks selle jobu teolt tabanud, siis oleks tal tükk aega olnud väga raske sellesse kätte üldse midagi võtta. Kriim jookseb üle terve külje, päris metallini väljas pole, välja arvataud üks 2 cm pikkune jupp. Oskab keegi soovitada kohta Tartu ligiduses, kuhu sellise probleemiga pöörduda võiks? Ehk õnnestub midagi välja poleerida :roll:

Seal peaks vesiliivakaga ennem üle laskma ja vaatama kui sügaval need jäljed on. Kaskot pole peal ? Tuttaval tehti autoga sama asja ja laskis kõik üle värvida kaskol

Täiesti ebarealne, kuskohast sellised inimesed tulevad?

Sellisele annaks ikka väga korralikult kolakat kui peale sattuma peaks, vahet pole kas oleks minu või kellegi muu auto

Enne tuleks lasta ära mööta laki kihi paksus ja siis teaks kas on mötet veega lihvida vöi mitte. Kui lakikiht väga öhuke pole mötet isegi mitte poleerida vaid kohe terve külg värvida.

Eelmise kuu alguses sai vahetatud bensiinifilter, salongifilter (aktiivsöe) ja ka K&N õhufilter sai vahetatud tavalise paberfiltri vastu. Filtrid kõik toodetud Hengsti poolt. Külge läkisid ka uued M-tech II udutuled, nüüd on ikka aru saada, kui udukad tööle panna.
Mõnda aega peale filtrite vahetust tabas maanteel kulgedes üllatus, kui viskas DSC tulukese põlema ja mõne hetke pärast järgnes sellele ka EML tuluke. Jäin siis korra teekõrval seisma, et ehk kaovad vead selleks korraks ära kui süüde välja keerata. Aga sain ehk 100 m sõita kui tulukesed tagasi tulid. Ja auto ise ei läinud üle 85 km/h ega ka üle 2000 rpm-i. Egas midagi muud ei osanudki arvata, et drive by wire süsteem on otsad andnud ja auto nüüd avariireziimis ja seguklapi juhtimise on vanamoode gaasitross isiklikult üle võtnud Tartusse jõudes lõin arvuti taha ja veakoodid kinnitasid ainult arvamust, veaks näitaski seguklapi potensiomeetrite lühist. Kuna endal varu olemas, siis sellest suurt probleemi polnud, sai kohe vigane seade vahetatud.
Kuna see lõputu CD-de kirjutmaine viskas kopa ette, siis sai selline seadeldis hangitud:

Käib see siis CD boxi ühenduste asemele ja suudab mängida USB pulgalt ning SD/SDHC/MMC kaartidelt ja omab ka AUX väljundit. Kuna kõik moodulid pagassis, peab see CD emulaaotr ise ka sinna jääma. Ja et ei peaks kogu aeg pagassis möllama, sai 5m USB juhe kindalaekani viidud

Mälupulgale tuleb luua kaustad CD-01 jne, kuhu siis saab panna kuni 99 lugu. Rohkemat pole lihtsalt mõtet, kuna sealt edasi ta minu meelest lugusi edasi ei mängi. Aga ka ca 600 lugu on enam kui küll korraga kuulamiseks

Helikvalitedi koha pealt ütleks, et see on isegi parem natuke, kui oli seda CD-lt tulev heli. Tõrvatilgaks meepotis on hetkel see, et vaikselt või vaiksemat lugu kuulates on kuulda geneka vilinat. Plaan homme Oompoest läbi käia ja paar ferriit pulka kaasa krabada, ehk saab nendega probleemist lahti.

Täna sai jälle korra düno stendi külastatud
Kõigepealt siis külastamise põhjuse tagamaadest. Nimelt oli mul probleem kütusenäidikuga, varsti peale paagi parema poole anduri vahetust ilmnes näidiku valetamine uuesti. Kontrollisin anduril pistikud ja sinna minevad juhtmed üle, kõik tundus ilusti toimivat. Aga sõites näitas näidik nulli või sinna lähedale. Samuti sai mõõdetud vahekiirendus ja ka nullist sajani kiirendust. Tulemustega ma rahule ei jäänud, kuna need olid tavapärasest aegdest ca 1 sek suuremad. Sai auto estakaadile aetud ja põhja alla pilk visatud. Kui panin auto tööle ja ronisin põja alla, sai selgeks ka veidrate plõksuvate helide põhjustaja, mis oli tekkinud peale kollektori vahetust. Nimelt auto tööle pannes, tõmbas paak mõne sekundiga vaakumisse ja paak tõmbas ennas vähemalt 5cm kokku Sellest pilt ka:
Põhjustajaks pidasin algul vigast kütuseaurude filtrit. Igaks juhuks otsustasin ka kütuseaurude klapi, mis reguleerib aurude voolu sisselaskekollektorisse, DIS-iga üle kontrollida. Saigi siis arvuti taha ühendatud ja vastav klapp aktiveeritud. Kuid millegi pärast hakkas hoopiski DISA klapp pinisema. Siis lõpus jõudis mulle koheale, milles võis viga olla. Nimelt arvasin, et BMW-l on kõik pistikud erinevad ja neid pole võimalik omavahel segamini ajada. Aga tuleb välja, et DISA klapi ja kütuseaurude juhtklapi pistikud on täiesti ühesugused ja olingi need peale kollektori vahetust suutunud segamini ajada Peale pistikute ümbertõstmist kadus ka see põlkusv heli peale auto seisma jätmist (ehk paak ei tõmanud enam vaakumisse) ja kütusnäidik ka ei jupsinud enam. Sai ka uuesti 0-100 km/h üle mõõdetud ja RaceChronoga oli tulemuseks 6,7 sek. Hetkel on probleem liiga kulunud tagarehvides, millega ei ole põhimõtteliselt võimalik korralikku pidamist leida, korralike rehvidega saaks tulemust kindalsti veelgi parandada.
Nüüd aga siis düno graafik, seekord sai tehtud 2 tõmmet, millest 2. tõmme oli tiba parem kui esimene. See on ka siis graafikul ja võrdluseks ka eelmise korra parima võimsusega tõmme:

Tulemuseks ca 151 kW (202,5 hp) ja 278 Nm ratastest ehk siis ca 173,6 kw (233hp) mootorist Ja näha on, et graafik on nüüd vähe teise kujuga, DISA klapi rakendumine on selgelt eristatav. Väike video ka juurde järjekordselt: http://www.youtube.com/watch?v=butkMw6Oi8U
Ah jaa, spidomeeter sai ka mõnda aega tagasi põhimõtteliselt 100% täpsusega tööle programeeritud, pole seal mingit puhvrit enam sees, väge hea nüüd tegelikku kiirust jälgida

Ehk teed vahepeal väikse vahekokkuvõtte , et kust need kw tulnud on
On lihtsam teemat jälgida , kes alles avastavad:)
Peale enda e39 müüki , ainuke bmw teema mida ma huviga jälgin !

Ma saan aru, et kolle vahetusega tekkisid sellised lisa watid?

Head võimsusnumbrid on tekkinud jah tänu M54B30 sisselaske kollektorile ja DME remappimisele (rahvakeeli chippimisele). Mingi osa annab ehk ka see paljukirutud Remuse summuti
Nii et M52TU omanikele, kes tahavad lihtsalt võimsust juurde, on siin mõtlemisainet

Palju piiraja on ?

Graafikult on näha, et grammike jääb seitsmest tuhandest puudu, piiraja rakendub 6950 rpm juures.

Autole jällegi mõned jubinad hangitud:

Ning täna sai tehtud ka korralik ettevalmistus tulevaks talveks, ehk siis peaagu uued naastrehvid hangitud.
Tegemist siis Nokiani selle aasta uue mudeliga Hakkapeliitta 8 (205/55/16 94T XL). Mustrit kõigil vähemalt 8 mm, jooksu peale on 5 naela kadunud. Aga pole vast väga hullu, kuna Hakkapeliitta 8 omab vähemalt 30% rohem naaste kui konkurendid (ja mõne tootjaga on vahe isegi 50%) Eks varsti näha ole, kuidas TM selle aasta talverehvide testi võitja BMW all ennast ülal pidama hakkab.