Ei ole ise 5-liitrise turbode uusi/taastatuid juhtmooduleid veel näinud Ebays - ei väida absoluutselt, et neid olemas poleks.
Lihtne soovitus on endiselt ostmata jätta kui turbode meh.osa taastamine + vahetus juba üle jõu käib. Ainuüksi korralik mahlade-filtrite vahetus sellel masinal maksab 600-700eur, mille peaksid olema võimeline muuseas igal hetkel välja käima.
Akusid on 2 (ca 100Ah/tk), Xenon D1S pirne korraliku varustusega isenditel on 4, eelsüüteküünlaid 10 või süüteküünlaid 12 (mul üle 10eur/tk) jne jne
Usu mind - oman lisaks teistele sõidukitele ka Phaeton 6.0 W12, millel läbisõitu napid 80000km, täielik Eesti ajalugu ning enne mind vaid 2 omanikku. Ka selline eksemplar küsib arvestatavas koguses raha - jah, ma vahetan Xenoneid komplekti kaupa, õli ka käigukastis ja sildades, ei lapi pidureid ratta kaupa, ei vaheta stabilisaatori tugivardaid ühe kaupa ning vahetan küünlaid ka profülaktika mõttes.

Püüa pilvedest alla tulla - pole mõtet omada 10a vana mitte töötavat luksusautot kui sa seda vääriliselt hooldada ja remontida ei jõua.

katkine auto on selles suhtes parem, et on näha juba mis katki on..teed korda ja on korras. Aga jah sellise auto puhul peab ikka arvestama teatud summadega...ei ole mingit--äkki on kergem viga...arvan et see mees kes müüb teab juba tegelikult päris täpselt mis tal viga on.

http://www.ebay.com/itm/Hella-Garrett-T ... 337e2d1e83

Jätame selle minu otsustada, kas ma suudan seda autot üleval pidada või mitte

Ma ise loodaks selle auto puhul jah, et hind on odav, sest on üks suur viga küljes, ülejäänud asjad see-eest loodetavalt korras. Palju kehvem variant oleks osta omale "täishinnaga" selline Phaeton, millel kahe kuu pärast selgub sama viga mis muidugi maksab ka samapalju. Aga auto eest käisin ju täishinna välja. Veel hullem miinus kui rikkega auto ost.

Eesmärk on vahetada aeglane auto kiire vastu

Ma ei ütle enam mitte midagi.
Meenutad mulle kangesti mind ennast 10-12 aastat tagasi.

Miks sa siis bmw´d ei osta?

Kui vahetusest ise kasu saad siis kindlasti, nagu eelnevatl keegi mainis siis omanik raudselt teab mis viga ja tahab lahti tast saada, vaevalt ta siis ka midagi muud seal teinud lihtsalt sõitnud seni kuni midagi vajab vahetust ja müüki, muidu 5.0 igati etem kui mingi bensukas kuna diislit võtab raudselt vähem ja vääne on parem kui bensukal, kuigi hind küll just soodne ei tundu oleks mingi 3500-4000€ siis jah, hiljuti alles oli 600ne mingi 3000€ga auto24jas.

Mis sa tõesti arvad, et vahetad turbod ära ja siis sõidad surmani sellega ilma ühegi veata?
Ma olin kah loll ja lootsin, et teen ikka auto korda ja siis on hea rahulik sõita aga 6 aastat muudkui remontisin üks asi teise järel ja päris ideaalseks ei saanud ikka. 95000 krooni eest ostsin, umbes 80000km sõitsin, remontisin vähemalt 4000 euro eest ja müüsin 2800 euro eest lõpuks maha. Minu puhul oli tegemist Mondeoga mis on kordades lihtsam ja odavam üleval pidada kui see Phaeton. Sellist Phaetonit ei ostaks relva ähvardusel kah.
Kiiret autot tahad siis osta mingi võimsam bensukas mitte mingi perses diisel lipulaev.

Kõik mootoriveaga 6.0 W12 on reeglina ära põlenud 5nda silindriga, ehk nendega pole midagi teha. Ei ole mõtet sinisilmselt loota mingile klapiremondile ega muule sellisele.
Keskmine 5.0TDI on lilla miljoni sõitnud/kunagi kuskilt räige pauguga/täiesti vigase tehnika-elektroonikaga ning kindlasti olnud rohkem kui ühe säästukunnist madallenduri käes.

Sa arvad tõsimeeli, et sa oled esimene vend, kes ostab suure diisliga luksusauto selle mõttega, et kütust palju ei kulu ja esialgu tõmbab üsna hästi? Humorist

Ilmselgelt ei suutnud ma vaikimise lubadust pidada.

Pean tunnistama et siiani olen omanud suure mootoriga bensukaid ja suurte diislitega tõepoolest kogemus puudub. Selle auto puhul lootsin, et peale turbode on muud asjad korras ja turbovead on mõistliku summa eest eemaldatavad. Soovisingi selle teemaga teada saada kas keegi on vaatamas käinud või veel parem - kusagil kontrollis juba käinud ja oskaks õelda, et kas näiteks "näe muidu täitsa heas korras masin aga turbod jamavad" või siis et see auto on igatepidi peetis. Ja siis teada, et kas viga on turbodes endis või geomeetria juhtplokkides.
Aga selge on juba see, et siit ma seda teada ei saa.

Mille vastu vahetaksid üldse?

E klassi mersu oli vist. Pakuti ka mulle seda xd-le vahetuseks kuid mina loobusin. Minuarust tuleb ikkagi mootor mahavõtta nende solenoidide vms vahetuseks Niipalju kui mina uurisin,Ja see sinine sisu on ka ikka suht rõve, muidu tundus kõik toimivat ning oli üsna sile pill.

Mul on jah W211. Netist lugedes jäi mulje, et plokid saab mootorit maha võtmata kätte, ühel pool tuleb vist veovõll ära võtta ainult.

Mul 5,0 Touaregi pealt pärit turbod garaasisi vedelemas.
Vahetatud 120000km pealt, kuna auto ei tahtnud vahepeal tõmmet teha.
Mölleri hinnangul geomeetriad kinni. Kas ühel või mõlemal, ei oska öelda.
Kui huvi, siis võibolla saad midagi aretada.