Tänud tänud


Alates eilsest on autos toimivad pidurid. Täna katsume siduri ka ära ühendada ja installida uued kütusetorud ja voolikud koos AN liidetega. Kui need tehtud, siis on auto omal jõul võimeline liikuma esimesed meetrid. Seejärel jääb nimekirja veel tuhat pisiasja mis tuleb selle ja järgmise nädala jooksul korda saada. Peaks nagu jõudma...

Täna sai tegeletud kütuse volladega. Tahtsin torud ka tuppa ära installida, aga nende vollade otste koostamine osutus oodatust keerulisemaks ja ei jõudnudki muud teha.

Pilti kah:

Joel käis tegi tiiru ümber auto.

Saime kätte airboxi. Sobib suurepäraselt






Samuti on nüüd ühelpool kütusetorustikuga. Esimesel surveproovil juba ei tuvastanud ühtegi leket. Paistab, et õigeid tükke kasutades on probleeme vähe

Panen ka märgi maha...
Väga vinge rajakunn...

Mis see pill see aasta ei jõua kordagi rajale?

Jõuab ikka. Kui kõik hästi läheb siis juba pühapäeval saan esimesed prooviringid teha. Esimene ja tõenäoliselt ainus etapp kus rajale pääsen on 15-16.09 uuenenud Audruringil. Võimalusel teen kaasa ka OpenTracki.

Eile saabus lõpuks see hetk, mil auto esimesed meetrid omal jõul liikus. Nüüd takistab sõitmist vaid paigast esisild, mille homme Pärnus paika timmime ja pühapäeval rajale

Kas raja äärde pääseb vaatama ka boksialalt?

Kehvake pilt, aga mingit aimu saab kuidas tagaluuk nüüd välja näeb


Rajale tegelt ligi ei pääse väga. Tiirutamised jäid küllalt lühikesteks, sest autot vaevavad jahtusmured. Õnneks on lahendus teada ja järgmine kord kui rajale lendame peaks needki lahendatud olema.

Käisime sõitmas. Lausa kaks korda.

Esimesel katseõhtul selgus, et auto kuumeneb üle peale 4-5 ringi kõrgema tempoga läbimist. Lisakoormust jahtussüteemis tekitab õliradikas, mis nüüd käib vee pealt. Esimeseks õnnetuks defekteerisime el. veepumba mis ilma genekata ei jaksa vajaliku voolukiirust tagada, sest pinge langedes 12v piirimaile muutub juba hääl päris laisaks tollel. Õhtul asendasime el. pumba originaaliga, et järgmine päev uuesti proovida.

Teine õhtu kordus sama pull. Seekord oli ilm soojem, ent kuumenemine leidis aset alles 7-8 ringil, mis näitab, et originaal pump on parem kui elektriline. Samas õliradikas on jätkuvalt liiga suureks lisakoormuseks, sest kui õli jõudis 110c piirimaile läks sama teed ka vesi. Õhtul sai jällegi käsi määritud ja õhk tüüpi õliradikas tagasi installitud.

Kahjuks proovida ei ole veel saanud, kuid juu ta toimib, sest ennemuiste on sedasi kulgetud aastaid. Veel tahab näppimist seade, sest auto jukerdab kiirendades. Ei kasva pööre sujuvalt ja jätab vahele. Tõenäoliselt on vigane kütuserõhu regulaator, mis hakkab väsima ja tahab vast uuendust. Eks peale suuremat ajuloputust ole näha mis toimub täpsemalt, sest segu oli ka päris rikas @ 0.77


Lõpetuseks veel mõni paremas valguses tehtud pilt luugist. Päevavalges ja ihusilmaga vaadeldes on tegu päris kena tükiga. I like it!

Pean kurbusega tõdema, et sellel aastal Lada starti ei jõuagi. Eile raiskasime 4 tundi ringrajal häälestamisele mis tulemust ei andnud. Sai paigaldatud deto andur, mis praktiliselt kohe koormuse all viga hakkas näitama. Maadlesime, mis me maadlesime, aga jagu ei saanudki. Nüüd võtame mootori ükskord lahti ja laseme üle käia, sest tihendit sai alles vahetatud, mis oli ka detonatsioonist ära lennanud. On ikka jama selle autoga


Kuuma saanud mootoris tekkinud deto jäljed olid päris koledad, aga uue tihendiga kokku sai pandud.

No ei taha ega taha see kopikas koos püsida Loodame, et järgmine hooaeg läheb paremini.
Edu edaspidiseks!

OpenTrack seljataga. Auto töötas esimesest meetrist kuni paagi tühjenemiseni küllalt eeskujulikult. Algul läksin rajale mõttega sõita mõne ringi, aga kõik tundus toimivat ja otsustasin järjest kütta. Kokku tuli paagitäiega ringe 30 ja täpselt sessiooni lõpetava lipuga lõppes ka kütus. Õnneks veeresin boksini välja kuidagi moodi. Mootor laulis ja pidamine tekkis isegi vana kulunud slikiga. Pidurid vajavad natukene timmimist, sest tasakaalu päris paika ei saanudki veel. Ära sai unustatud remontida ka loksuv Watts link, mis tekitas suurel kiirusel päris huvitavaid olukordi. Õnneks suutsin sellest üle olla ja jalga peal hoida. Uuel rajal, nagu arvata oligi, jääb puudu sirgekiirusest, mida saab parandada pööretepiiraja tõstmisega, sest praegu jookseb auto ennem vana kiiret kurvi piirajasse @ 7800, mis teeb kiiruseks 180km/h. Kui tõstame piiraja 8300 peale saame kiiruseks juba natuke üle 190km/h, millest peaks piisama. Kahjuks aga teist kuiva sessiooni ei õnnestunudki sõita, sest rada ei kuivanud päris lõplikult ära. Tahtsin uute slikkidega aega parandada, sest tunne seda lubas. 1:26 peaks olema sõidetav. Igatahes, lõpptulemuseks jäi kuival kolmas aeg -

1:28.961 ja märjal rajal täis slikiga õnnestus kõige kiirem ring endale napsata - 1:38.907. Nüüd on auto otsaga Tallinnas ja ootab aega, et käia ära stendis, teha mõned ilusad pildid ning siis hakkame otsast lahti lammutama, et detojälgedega pea ära remontida ja vaadata mis karul kõhus veel huvitavalt on. Lõppskoor jäi korras mootoriga 43 ringi, millest 30 kuival ja suht põhjagaasiga. Kilomeetreid teeb see kokku 140 tuuri, mida on ikka aasta peale naeruväärselt vähe

Ajatabelid:
Kuival rajal
Märjal rajal

Petrolheads.ee lugu OpenTrackil toimunust

Pildivärki ka natu juurde

Tagapõll on sul ikka päris sassis, lainetab nii, et jube!
Muidu vinge.