Oo, päris hea pakkumine.

Mitte Kat´i pole sul vaja vaid fcuking headereid. Tehase kat´id kõik minema ja hädapärasne high-flow oma(d) vahele.

Päris korralikult kütust neelab see linnas.

Õnneks ei pea ise tegema, seda saab bensiinijaamadest.

Ja ega hinnad enam odavamaks lähe, viimane aeg veel suurtest mootoritest viimast võtta enne kui meid kõik mingi elektri-pervessuste taha sunnitakse.

No ega ta niiväga palju ka ei võta. Minul on linnakulu 14l "sajale", saab ka vähem kui ökotada. Mina küll ei leia, et seda palju oleks arvestades dünaamikat.

Tehase andmetel on GS 430 linnakulu 17,7 ja maanteel 9,3. 0-100 km/h 6,3 sec. Seega üpriski tavaline kulu taolise auto puhul, küll aga on üllatav üpriski hea dünaamika. Natuke ökonoomsem, kuid samas ka natuke kiirem kui nt sama ajastu Bmw 540 (automaatkastiga).

Lexus pole 430 mootorist täit potensiaali välja võtnud. Sama kere kuid eelmise põlvkonna 4-liitrisest võtsid nad 225 kw ja too teeb 0-100 5.9sek. (Gs400).
Ega väga laialdaselt uuritud pole 430 mootori potensiaali kuid progetava ajuga ja mõningase tuuninguga (sisselase, väljalase, nukad, timing) peaks sealt way üle 225kw tulema.

Omaltpoolt annaks ka hääle Cadillac STS kasuks. Viimased poolteist aastat tollega sõidetud ja nuriseda küll millegi üle pole. Algselt ei olnudki soovi nõnda suurt autot osta, sai vaadatud klass väiksemate Cadillac CTS-ide poole. Need iseenesest ka väga asjalikud autod, heade sõiduomadustega, kuid seejuures mugavad, ka 3.2 liitrine mootor liigutab neid igati reipalt (3.6 muidugi veelgi paremini). Ainuke asi mille üle üldse nuriseda, ongi vaid see plastmassist armatuur ja kooruvate värvidega nupud.

Aga see hetk kui autoostu soov oli, siis juhuse tahtel läksid asjad hoopis nii, et kuna viimaste aastakäikude 3.6 liitrise mootoriga esimese põlvkonna CTS-ide valik puudus, samas vanemaid ei tahtnud kuna olin plaaninud juba algselt rohkem auto ostule kulutada, ning teise põlvkonna CTS-id (vähemalt 3.6 mootoriga, mida tahtsin) maksid jällegi rohkem kui olin plaaninud kulutada ja liisingusse autot võtta ei tahtnud, siis seega jäi hoopis silma Cadillac STS (mis alati tegelikult meeldinud on ja tagantjärgi ei teagi, miks kohe alguses STS-ide poole ei piilunud, ju arvasin, et jääb liiga suureks vms) ja tagantjärgi ostuga väga rahul. Tõesti pole nuriseda millegi üle. Nüüd isegi kevadel pakuti vahetusvõimalust teise põlvkonna CTS-i vastu, kuid STS-iga nõnda rahul ja ei mõelnudki üldse selle peale.

Aga muidugi ei tea, kas kavatsed auto liisingusse võtta või mitte, ning kui viimane piir see 10K euri on, kuid kui seda annab natukene veel venitada, siis tegelikult juba võib saada selle raha eest ka teise põlvkonna CTS-i http://www.auto24.ee/used/1016513 , see küll muidugi 2.8 mootoriga või siis uuema põlvkonna GS-i http://www.auto24.ee/used/1061806. Vanem Lexus GS on küll ka igati asjalik masin, ca 6K euri sellise http://www.auto24.ee/used/949404 2004 aasta GS-i eest on veel mõistlik maksta, kuid mõni müüb sama hinnaga ka tunduvalt vanemaid või mõni siis sama vanu 9K+ euriga, siis need on küll ülehinnatud ja igaljuhul eelistaks esimese põlvkonna CTS-i, nt sellist http://www.auto24.ee/used/1078522 .

See viimane CTS tundub küll väga ahvatlev. Varustust on korralikult ja hind ka väga hea. Kuidas sellise masina töökindlus ka on? Hooldused ja asjad ka vist suhteliselt kallid?

Cadillacidest ma ei tea ausalt öeldes midagi. Millega CTS'i suurust võrrelda võiks? 3 seeria, A4 ja sellised?
Kui mingi aeg vaatama peaks minema, siis tasuks American Beauty's kontrollis ka vast käia?!

CTS on ikkagi 5-seeria ja A6 konkurent. STS ja DTS klass suuremad (kuigi USA-s neil oma liigitus ja DTS-i peetakse seal suurimaks ja STS-i jääb CTS-i ja DTS-i vahele, kuigi STS hinnalt kallim kui DTS), STS siis suunaga sportlikuse poole (konkurent import toodetele), DTS traditsioonilisele Cadillaci ostjale (selline kes enne omanud nt mõnda mõnusat suurt Fleetwoodi). Euroopas on asi lihtsam, CTS kõrgem keskklass (nagu 5-seeria ja A6), STS luksusklassi auto (nagu 7-seeria ja A8), DTS- i Euroopas ei müüdudki.

Nagu DevilDeville juba mainis, siis esindusse (Viking Motorsisse) ei ole mõtet nina pista, American Beauty, Top Parts ja US Parts on need kohad mis Sind aitavad.

Ettevõttes on uuena ostetud CTS, hetkel läbisõit 200k. Deville kirjutatud jutu lükkaks küll ümber, no ikka täielik kaka on see auto. Mugavus on väga suhteline mõiste (minule õõtsuv ameeriklane ei istu, pigem konkreetse juhitavusega sakslane) aga töökindlusest on asi küll kaugel ning jupid ei ole odavad (ma ei räägi esindusest).

No jah eks see mugavus maitse asi ole ja kui nüüd CTS-i vedrustust A6 omaga võrrelda, mis sportlikuse huvides (kuigi jääb arusaamatuks, miks üks kõrgklassi masin peaks üldse sportautoliku juhitavusega olema) iga konaruse peale korralikult tunda annab, siis vb tõesti võib CTS-i vedrustust õõtsuvaks pidada, kuid kui võrrelda seda hoopis nt DTS-iga (DTS-iga küll sõidukogemust pole, kuid kuna DTS ei olnud päris uus mudel vaid viimase Deville ulatuslikult faceliftitud variant ja sellega kogemus olemas ja vaevalt need väga erinevad on), siis on selgelt arusaada, et just CTS-i puhul on saavutatud hea kompromiss juhitavuse ja mugavuse vahel. Ja tegelikult eelistaksin ka justnimelt Deville/DTS-i igasugustele konkreetsete juhitavustega sakslastele, kuna isegi Deville/DTS-i juhitavust on rohkem kui küll (sest ega sellega ju ringrada sõitma ei läha), samas see mugavus mis nood pakuvad on just see, mis igapäeva liikumise nauditavaks teeb, eriti veel meie teedel. Kuid jah, eks see ole igaühe enda kogemus, mõni kes ainult A6-e roolis olnud ongi, siis sellele võib tõesti mugav CTS-i õõtsuva ameeriklasena tunduda, kuid noh enda arust võiks õõtsuva ameeriklase tiitli anda ikka pigem mõnele nt 70ndatest pärit Lincoln Mark V-le.

Ja mis puudutab CTS-i töökindlust, siis eks ikka autod remonti vajavad, küsimus on pigem milline rohkem ja milline vähem. Samaväärne sakslane (A6, 5-seeria, E-klass, mitte võrrelda Opel Astraga) oleks selle ajajooksul poole rohkem remonti nõudnud.

Saksa masinatest pole siin eriti juttu olnud. Neid õhtuti kõik parklad täis - udukad põlevad ja konid hambus.
Mina leian, et auto võiks erilisem olla - et ikka iga teine poleks samasugune.
Kas Lexuse GS'i ja Cadillaci CTS'i töökindlust annab võrrelda?
Kui need nüüd "joonele" panna ja võrdlema hakata, mis on nende head ja vead?

Kui jutt käib esimese põlvkonna CTS-ist, siis pigem Lexus. Tugev auto hästi kokku pandud ja sees istuda mõnusam. Sama raha eest autot justkui rohkem.
Kui plaanis autot veidi nokitseda kah siis GS-ile kola saadaval kordades rohkem. CTS-ile peale madalduse jube raske miskit leida. Lisaks on kohalik modimise know-how Cadillacide koha pealt pigem täisraamil V8 osas. Pealegi on GS-i ninas "THE best thing ever came from Japan -2JZ"