Tõsi. Sinna on kõige rohkem sisse sõidetud ja peale värvimist pääses auto kärupealt lahti, lendas sabaga vastu tugiratta posti. Natuke sai parandatud, aga niikuinii on varsti keegi tagant sees. Kui kere tegin, siis loobusin tagumiku põhjalikust taastamisest, sest tööd oli seal ikka palju-palju.

Vabandan oma võhiklikust, aga mis on Watts link?

Kiireid ringiaegu soovides.

Tagasilla hoovastik vms?, Kui auto kõrgust muuta siis silla asend keresuhtes ei muutu.

Konkreetselt on kasutusel vot selline süsteem. Probleem seisneb praegu selles, et too keskmine polt mis diffri küljes, on tolle punase tüki sees oleva augu ovaalseks nämmutanud aastatega. Nüüd teeme sinna mingi uniballiga lahenduse, et saaks tükki eraldi ka vahetada, kui peaks vaja olema. Tegelt oli see plaanis teha ja ammu teada viga, kuid läks teine meelest. Esimesel kiiremal ringil andis ta endast loomulikult kohe märku ja tuli jälle meelde

Tänaseks on auto tegelikult osadeks kistud. Mootor koos kastiga on eemaldatud ja kuulub korrastamisele. Suurim ebameeldiv üllatus detoneerinud pea kõrval on aga purunenud kolb. Tükk on puudu täpselt sisselaske klapi kõrvalt. Arvatavasti ei jäänud piisavalt liha sinna. Ülejäänud osad olid korralikud.

Enne laialivõtmist käisime Sergeiga velodroomil valgust püüdmas.

Pole veel aasta jõudnud numbritki vahetada, kui meie juba jälle nuputame mida paremaks tuunida. Kindlasti käime üle pidurid, sest uuel rajal praegused enam sirgena ei püsinud. Kõik oli sama nagu eelnevad aastad, mil pole probleeme praktiliselt üldse olnud, kuid praegu jääb uuel rajal puudu. Esimesed sadulad koos kettaga kolivad tagasillale ja ette tellime suurema kolviga samad sadulad. Ketas on plaanis vaadata ainult vöö näol, mis kinnitub otse rummu külge. Selleks, et see kõik töötaks laseme treida uue rummu alumiiniumist, kus on ketta kinnitamiseks spets flants. Näidikute majandus käib samuti läbi uuenduskuuri. Tellitud on juba LCD dispei, mis asendab kõiki seniseid näidikuid. Mehhaanilise õlirõhu kella võibolla jätame alles, aga eks näis.

Ketas tuleb midagi sarnast


ja displei on selline


Displei tootja on sama mis ajulgi, seega peaks tegu olema plug-and-play süsteemiga. Ekraanile saab salvestada mitu nö lehekülge kus on ise valitud kujundus. Peaks väga hea ülevaatega tükk olema.

Lõppu väike video ka. Maailma kõige pikem video just ei ole, aga vähemalt on tõestus, et ta siiski liikus

suuremad pidurid on muidugi paremad, kuid kindel et kettad lähevad sul kõveraks?
kunagi Jesper haris meid sellel teemal

ja järgnevas postis lisas ta ka natuke välismaa linke kah

Njaa. Me kasutame ikka päris võidusõidu klotse. Ferodo DS3000, mis ühed kangemad klotsid Ferodo valikus. Varem pole probleemi olnud sama seadega. Rada on niipalju kiirem ja pidurduskohad on läinud kõvasti pikemaks suurema hoo arvel. See paneb päris kõvasti koormust juurde piduritele. Mure ilmneb peale pikemat sõitmist, mitte kohe alguses, umbes 20 mintsa peab ennem valu andma. Viitab nagu jahutuse puudulikkusele rohkem ja seda püüamegi parandada, aga teeme ühe soojaga tagapiduritele väikse upgrade vent ketaste ja praeguste esimeste sadulate arvelt. Ette olemas juba uued sadulad, mis sama mudel aga jämedama kolviga. 4x35 vs 4x41 kui ma ei eksi. Tesise asjana võitleme jahutusega võidusõidu ketta abil, mille õhuvahe ketaste vahel on umbes 2korda suurem/laiem, ehk peaks paremini jahutama. Mingisuguse õhukoguja või suunaja peab ka välja mõtlema, et võimalikult effektiivselt õhu pealevool tagada.

Ekraan käes ja proovitud, et võtab pildi ette

Stanceworks leidis Lada pildi kusagilt. Epic proud moment

http://www.facebook.com/photo.php?fbid= ... =1&theater

Pikka aega pole autot näinud, ega midagi teinud. Vaikselt hakkab aga ilm lubama ja jalg tatsuma, et saaks ainult rajale. See aasta tõime auto talvekorterist otse Pärnusse ja hakkasime otsast pihta. Kõige esmasem asi mida tegime oli tagasilla ülekande vahetamine. 4.88 jäi uuel Pärnu rajal väheseks, sest enne kiiret kurvi (nüüd Velt Motocenter kurv) olin juba viiendaga piirajas. Asemele tellisime Soomest Lautamäki Motorspordist 4.56 arvuga hammaspaari, ning terve laupäeva hukkasime selle vahetamisele. Tuhat proovimist ja kokku-lahti võtmist, ning lõpuks olime rahul tulemusega. Hambumist testisime värviga ja jälg jäi kenasti ühtlaselt kogu hambale. Uue tükiga on 8000 pöörde juures kiiruseks vana 184km/h asemel ~200km/h.





Watts lingi keskmine polt saab ka uue puksi, sest lõtk oli juba ebameeldivalt suur. Õnneks on isal nädalake puhkust ja viib tükid töösse.

Veel sai kokku mootori alumine ots, mis nüüd ootab pea valmimist, ning seejärel võib juba kõik ülejäänud tükid autole külge kruvida. Kahjuks unustasin uue displei Tallinna ja see jäigi omale kohale sobitamata. Tuppa leiab uue koha ka OMP HTE 400 iste, sest vana homologeering on aegunud.

Lisaks olemasolevale südamele valmistame veel ühe - tagavaraks. Sinna sisse läheb uus H-keps koos Wiseco kolviga, ning pea on hetkel ka uus valmimas Liguri garaažis. Siis on 2 komplektset kärts-mürts mootorit, juhuks kui ühega peaks midagi juhtuma. Surveastme ajasime 12.5 kanti, ning eks paistab mis saama hakkab.

Esimene etapp on 11.05 auto24ringil, kuid kahjuks viibin Eestist eemal ja ei saa osaleda. Järgimine kord kui joonele saab panna on 14-15.06 ja selleks ajaks on kõik kindlasti valmis. Esimesed prooviringid tahaks ära teha mai kuus.

vaga hea kuulda , hasti tehtud projekt
aga kas sa saad mulle oelda ,et kust said displei ja mis hind oli? thx.

[/quote]

Tänud.

Displei on DTA toodang ja hind oli 1200€

www.dtafast.co.uk

Te sõidate liguriga samas klassis ? Super1600 ?