Tuttava tuttav jutukäigus mainis, et tal selline aparaat seisab garaažis. Mootoris pidi surve sees olema. ( Pikka otsa saab sõita linnas aga ei teagi mis pidi olema, pole ta eriline auto inimene ) Muidu uued rehvid all, kõik pudinad vahetatud. Kuid nüüd surve sees ja mehel isu otsas tegeleda. Kuna reaalne plaan see omale ligi võtta. ( sest raha mida mees küsib on vähem kui maksis mu nutitelefon ) On sellisel asjal üldse mõtet omale tuua ja korda teha, või siis lihtsalt selle veaga edasi müüa?

Sa ostad auto, sõidad 2 päeva ja myyd maha. Milleks yldse siia sellist kysimust esitada?

On sellisele autole ostjaid üldse? Audisid ja bemme on lihtne müüa, see äikesetorm on ikka päris tundmatu maa. Ei viitsiks päris niisama ka ligi võtta, emexi hinnaga päris ei saaks seda ning niisama raha tuulde loopida ei oleks mõtet.

Miks teema miks teema, siin pooled teemad nagunii nagu kusetilgad. Usutavasti see teema seda foorumit päris umbe ka ei tõmba. Tahtsin puhtalt infot, mida selline aparaat endast üldse kujutab.

Yks tilk ei tee paha, teine ka mitte aga kui neid palju siis on kusi päris pyksis.

Pange lukku. Toon ta koju ära ju siis näen oma silmaga. Siin nagunii midagi mõistliku ei tule.

Ja nkn tood v ei too, hoolimata, mis siin kirjutatatkse.

Omanud 1991.a viieliitrist Tormilindu, ehk siis pre-facelift Mk10.

Eriline kiirendusrelv ei olnud, aga mõnus oli kruiisida 50km/h ja 900-1000rpm, 100km/h ja 1800-1900rpm.

3000km keskmine kulu jäi talvel 11.6L/100km, mis sisaldas palju linnasõite ja driftimist. Veekuus pidavat tehase järgi liitri vähem võtma või sedasi.

Veekuus on niisamuti Mustangi süda, aga keegi neid õudselt ei armasta. Koos kompressoriga on samade kilovattidega janusem kui 5.0 või 4.6 V8...

Kui auto on kerelt korralik, siis ise kaaluks küll ligivõtmist, aga see olen mina, kes Audit ja selliseid asju põhimõtteliselt ei tunnistagi.

Pisike fetish võiks ikka olla, mitte niisama ringi paugutada.

Auto kui tarbeesemega rikkaks saamine on ju nagunii kahtlane riigis, kus levib filosoofia: "100 jevro ja tulen tana jargi!"

No aga siis võib ju pagassi veekanistreid täis lapata, radika kork maha ja Soome poole raha järgi.
Antud juhtumil tundub et kaanetihendit(eid) saab kindlasti vahetada+ veel midagi. Küsimus tekib miks omanik ise ei taha seda teha (lasta)? Vast mõne iseehitaja jaoks oleks tegu hea diiliga või kui on mõni pädev mehhaanik tuttav, kes odavama hinnaga teeks.

Huvitaval kombel on Fordi ja Opeli (Chevrolet) vahekord USAs hoopis teistpidi kui siin. USAs on Chevy märksa vastupidavam, parem respekteeritum, kui Ford.

Eks ta siingi ole samamoodi. Opel on ikka peajagu üle fordidest.

Astra on parem kui escort,
vectra on parem kui mondeo ja
omega on parem kui scorpa.

See on lihtsalt mingi mõtetu ütlus, et poleks opelit toodetud, siis oleks ford kõige s*tem masin euroopas. Minumeelest on see ikka vastupidi.

Enda käest on läbi käinud nii 4.6 V8, kui ka 3.8 SC kompressoriga. Viimati mainitu oli suht kiire pill, samas V8 oli nii ja naa, ehk polnud küll aeglane, kuid kiire ka mitte. Seega tavaline 3.8 peaks oma minekult suht tavaline olema. Samas Thunderbirdi suguste kruiisimispillide puhul ei olegi see väga oluline, seega endale osta ja sõita on sellisega ikka ok. Muidugi kui plaan auto edasi müüa, siis tuleb arvestada sellega, et tavalise 3.8 mootoriga Thunderbird mingi müügihitt nüüd pole - eks oleneb muidugi hinnast ka.

Seda ma veel ei tea kas tegu tavalise või SC-ga. Kui see SC juhtub olema siis see oleks ikka päris maru Täna vast saab lähemalt uurima asuda seda.

No kui see SC on, siis igal juhul tasub ära osta. Ütleme nii, et niisama mootori võimsust vaadates, ei arvakski, et see nii hästi edasi liigub. Tavalise 3.8 puhul on nii ja naa, endale sõitmiseks täitsa ok, kuid müüa vast raske.

Ma pole seda isendit veel ise kohanud, raha makstud kuid pill garaašis. Homme saab sellega liigelda juba selle raha eest küll:D

Igal juhul hea, et auto ikka liikuma jääb, ega neid Thunderbirde palju enam alles pole. Eks anna siis teada, mis mootor vahel pesitseb , oleks huvitav teada.