Mootor siis viimaks aiste vahel tagasi.. seekord loodetavasti jäädavalt



Ja kui ma seda aparaati nüüd vaatasin nii ja naapidi siis jõudsin järeldusele, et tulevad ikkagi metallpadjad mootorile ehk siis läheb jäigalt raami külge kinni. Ei ole seal ikka seda ruumi nii palju, et kannataks hüpata kuhugi järsu kiirenduse puhul vms.
Alusraam on enivei puksidega kere küljes niiet hullema vibra peaks ära summutama.

Hullema vibra võib sumutada, aga müra hakkab ikkagi. Otsi mõned raskema võimsama masina padjad ja asi tahe.

Ega se mingi ilmasõja aegne kahepütane diisel pole. kaasaegne mootor mis käib kui siidi. Kui alusraam puksidel tõmba poltidega läbi hokilitri kinni ja valmis....ära ainult neid vedelaid tööriistamarketi plönne kasuta. Oluline on vaid see, et kõik kinnituskohad umbes sama jäigad saaksid, muidu on tulemuseks murtud korpused, mootorikäpad jne.

võimalus ju veel strutbar teha ja sellekülge kah üks mootori kinnitus. Vaevalt seal mingit suurt liikumist siis enam on

Käib ju tegelt originaaliski kolmas tugi mootori külge. Originaalina on ta pehmeke ja üsna lödi, aga käepäraste vahenditega midagi jäigemat installida ei ole vast üleliia keeruline. Pealegi pole see R5 midagi nii sujuva olemisega tühikäigul, päris jäigalt ei soovita vahele susata, võib kõik ülejäänud auto ümbert ära vibreerida.



Loodan, et sa seda mootori avama ei pea, sest õigete vahendite puudumisel on väga raske seda kokku tagasi panna. Nimelt ei ole tal tihendeid praktiliselt üldse mootori kaante vahel (va. plokikaane tihend). Enamus tükke käivad kokku spets liimiga, mida mina ajasin tikutulega taga, samuti puuduvad igasugu märgid hammasrihma õige asetuse kohta, ehk need võiksid enne kindlasti peale märkida, juhul kui avamiseks läheb.

Tegelt käib jah nii mootori üles kui ka alla veel eraldi hoob mis takistab tal liikumist, aga see pigem selleks, et ta mootorit peal ei keeraks. Mul lihtsalt see asi nii täpne seal et juba käega vahel kõigutades käib vastu raami, kardan, et nii hakkab rohkem lõhkuma kui jäigalt kinni olles.
Eks näis, panen ta jäigalt vahele ära ja kui siis ikka ülemõistuse hull on siis tuleb midagi pehmemat välja mõelda.

Meil siin üks fiat oli töös mis omab R5 mootorit ja no see käis küll vägagi sujuvalt seal vahel.


Aga mootori lahti võtmise kohta tore, hoiatasid Eks lahti tuleb niiehknaa millaski võtta, kas just see konkreetne kone aga vb otsin ühe veel juurde mille siis ehitan üles juba 20v kaanele ja turbokaks, aga eks see ole kaugem tulevik.

Liimhermeetik info autost täiesti saadaval, väidetavalt tehasest terve mootor sellega koos . Kallis küll on 50 eur tuup oli vist, endal sama asi kasutusel. Olen ka külavahelt kuulnud et loctite ajab asja ära, aga kindel pole. Ning nukad peaks saama paika kasutades teiselpool nukkasi olevaid märke.

Mina kasutasin võidusõidust tuttavat loctite liimi ja teispoolt nukke mingit märki ei suutnud tuvastada. Läks kokku põhimõttel - 4 silindis läbipuhe keskel ja esimeses kolb ÜSS. Töötas väga hästi

Igaljuhul jah, teiselpool nukke peaks olema sälgud sees ja vastava rakisega saab nukad fikseerida õigesti.

Nahh on vaja siin vastu ööd igast õudusjutte rääkida mingitest hingehinnaga liimidest. Mul vaja samal mootoril klapisääred ära vahetada ju.

Pole ju kallis, vähemalt on kindlapeale minek, ning vanematel kui 2000a autodel peaks ia-s olema -20% soodus. Mul algselt oli plaanis panna sellega õlivann, aga selle asemel läheb hoopis klapikambrikaas. Ning gaasiklapi pabertihendi asendasin sellega.

Ja nüüd ma võin uhkusega öelda, et VOLVO KÄIB

Küljes pole ühtegi vaakumit, lambdat, map sensorit, väljalaskekollektorit ja rääkimata veel mingitest jahutussüsteemi osadest.. aga käima läheb ja käib pöördesse ka.. lisaks peksab kena leegirivi kapoti alla

videot?

Üks veel, päevavalguses kah


Niipalju siis lisaks, et asi nüüd siis metallpatjadel.. õigemini kahel metallpadjal, üks veel puudu aga sellele hetkel natuke kehva ligipääs