Selleks on pigem 80-100 kiirendusi vaja, mitte 100+ või on lihtsalt head load, selle sama 120-130kw diisliga on juba võimalik korralikult radarisse tõmmata möödasõidul. Ma tahaks näha kes see nii väga ikka üle 100 pidevalt möödasõite veel teeb. Jalgu jäävad autod siiski enamasti just aeglasemalt tempol. Sõber oma 110kw chipitud diisliga eelmine suvi sai päris korraliku laksu maanteel, aga teha oma on üks 2-300km veel raskem kui need taskuraketid.

Ärme kurat palun hakka igakord rääkima kui tihti on 100+ kiirustel vaja sõita Fakt on see, et sajast edasi surevad need dislad ära. enda omaga on sama mure

Kamoon milline normaalne mees tahab üldse sõita mingi väikse punniga? Vaata ikka oma mätta otsast kaugemale natuke.

Tõnu

Iga kell sõidan enne väikse ja nobeda punniga kui mingi suure kolakaga, mis ühestki otsast ei liigu. Kui ego on tõesti nii suur, et väikse autoga on häbi sõita, siis palju õnne . Mina sõidan enamasti kas üksi või kaksi ja sorry ma tõesti ei näe mõtet kaasa vedada paari tonni rauda ja selle eest peale maksta. Hetkel küll sõidan siiski muidugi on vastupidi, et sõidan suuremaga ja väike on garaazis ehitamisel, aga vast varsti asi muutub. Mul on olnud autosid alates Lupost kuni 750ni. Jah viimase salong oli kõige mugavam siiani olnutest, kuigi Bora sportlikud kõrge külgtoega istmed olid peaaegu sama head. Samas oli ikkagi suur mootor mõttetult kulukas. Samad kiirusomadused saab kätte 2-3x väiksema kütusekuluga.

Taneliga selles mõttes jah nõus, et 100+ paneb suur mootor oma jõu maksma, aga Eesti mõttes on see võit suhteliselt harv. Samas on jälle teisalt küsitav, palju sa ka välismaal seda jõudu tahad ära kasutada. Näiteks kui ma käisin oma esimest doonor Borat toomas, siis tulime lõuna Saksast Berliinini suht põhjagaasiga, kui vähegi tee lubas oli kiirus 200+, samas pidevalt jäi keegi jalgu ja pigem oli ikka kiirus 160-170 kanti ka päris palju. Vasakust reast me väga palju ei pidanud ära tulema. Mul näitas küll veel siis kütusekulu miili suhtena, aga arvutuskäiguna pakuks kuskil 10/100-le selle sõidu peale. Samas näiteks kõrvale panna Passat W8 oma 4.0, siis sellega oli 150-160 pealt kütusekulu mingi 14-15. No ei tekkinud tahtmist nii kiirelt tulla väga pikalt, kui vaatasid et teenuse hinnast ei jää väga midagi järgi nii ja tuli 120 kanti kiirus lasta.

Aga jah kõik on suhteline siin maal, aga ei ole mõtet kohe halvustama ka tulla, et mingi 110kw disla on pointless. Tal on piisavalt plusse, mille tõttu neid ostetakse ka. Alles hiljuti tõin ühe samasuguse kliendile, summa mis selle eest maksti tunduks vast nii mõnelegi pointless, sama raha eest oleks vast saanud juba järgmise põlvkonna odavama otsa kätte, samuti siis diislina.

Mu arust on ka pisikesed raketid lahedad.....Kuna suuremat autot on tihti vaja ja kahe auto pidamises pointi ei näe siis sõidan aeglase suurema autoga...
Täiesti emotsioonitu pill on 2,0 automaat.Aga maanteel 1,9(81kw) diisleid lüpsab küll.

Aga kui mingi väike punn suurele kolakale jõudluse poolest silma ette teeb on küll naljakas suure kolaka omaniku ego langust näha

Prius Ja hind on 2,190,000 jeeni siis. Eurides siis ligi 20K.


Üks pood kus vanad Crownid, Majestad ja Odysseid müügiks olid. Pildil siis kolm Majestat ja Odysse, aknal olevad numbrid tuleb korrutada 10000ga siis saab õige hinna teada .


See on vist mingi Honda ulmekas ( see väike masin pildi keskel siis ).


Neli vedune Hiace Super Custom.


Ja lõpetuseks üks ilus S13, mis ei jäänud tervelt pildile .

Insight on see ulmekas Honda. Priuse kõrval oli üks esimesi uuema aja hübriide.

need vist liiga suured pildid
http://i.imgur.com/FqfOVMA.jpg
http://i.imgur.com/xvPiSN8.jpg
http://i.imgur.com/RwxRBre.jpg

Mis on suur mootor? Enamustele on see 2,5 juba lagi ja üle selle on ulme! Üks asi on saadav emotsioon, teine asi on mida reaalselt vaja on. Linnas ei ole erilist vahet kui kiire auto on, valgusfoori all kohtute ikka, kui mõni aeglasem ennem ette ei jää.
Maanteel korra julgeksite vajutada ja siis mis edasi? Kes kardab trahvi saada, kes lihtsalt väsib kiiresti sõitmisest ära. Nähtud selliseid maanteel küll.
Mina oman autot mille vabalthingav mootor on suurem, kui enamustel siinsetest kasutajates. Kas 1,9 pakub emotsioone? Jah pakub!

NB: Pildid millest teema alguse sai- jah, sellel on siiski teine mootor juba saksast peale pandud ja kw kajastuvad ka auto tehnilises passis.

Minu jaoks ei mõõdeta mootori suurust kui sellist üldse kubatuuri järgi, pigem ikka hobujõu-pöördemomendi-auto kaalu järgi. Mingi suure litraaži ja a'la 200kw mootor ei tee 2+t kaaluvat autot ju mingist otsast kiireks, kui aga see 200kw on 1500kg autol, on hoopis teine asi. Sama kehtib ka väikse auto kohta millel a'la 400nm arendav diiselmootor kapoti all ning autol kaalu ehk kõigest 1300kg, siis on tegemist piisavalt särtsaka autoga. Selline kogus pöördemomenti võib algul täitsa ära ehmatada nii kerge auto peal Dellu Boral võiks ju enam-vähem selline pöördemoment täitsa olla, see a'la 120kw ja 400nm mingi A3/Golf/Bora kere peal tundub sees istudes minu arust kiirem kui sama või natukene suurema kw arvuga vabalthingav bensiinikas. Üldjoontes ongi ju kõige tähtsam see kui kiire auto sinu jaoks sõites tundub, see ju tekitab sõidunaudingu, mitte paberi pealt vaadatav number

Kiire auto mõiste on iga inimese jaoks väga erinev, mind on a'la 200kw/370nm 1400kg auto peal juba ammendanud, kuid mõni teine hoiab siiani hinge kinni kiirenduse ajal.

Teoorias ta umbes nii oli jah:
Tehas 96kw ja 310Nm, kaal tühjalt 1270kg
Chipiga 118kw ja 390Nm.

3ukselise G4-le pakutakse suisa 1200kg 96kw ja 1238kg 110kw.

Selline huvitav lepo...

...sellise huvitava kapotialusega


turborenoo


Plymouth 440