Tere, lappasin ostubabis 33 lehekülge läbi ja ei leidnud väga palju infot, et keegi oleks siin Saab 9-3 juttu teinud. Varasemalt tegin siin Saab 9-5 otsa lahti ja tuli välja, et tegu on ikka õnnetu nikerdisega, samas 9-3 on juba olulisemalt õnnestunum.

Huvi oleks just manuaalkastiga isendi kohta, soovitatavalt aero. Kuidas sillad on? Mootorid jne. Omasin vahepeal s80 ja see Rootsi sedaan mingeid emotsioone ei tekitanud, kuid vaikselt mõtlen ,et võiks korra veel mingit rootsi masinat proovida. Samas teisest küljest tahaks murevaba autot, ei viitsi koguaeg pead vaevata. Kas 9-3 on mõistlik auto või pean Hona Accordi ostma?

Loe alustuseks Saabi foorumit.

Related to:
Fiat Croma
Cadillac BLS
Chevrolet Malibu
Opel Signum
Opel Vectra
Saturn Aura

Ehk et maakeeli Vectra tehnika (sillad, käigukastid, mootorid jne

Bensukatel ei tohiks olla Vectraga seost, diisliga oli vist teine lugu. parandage kui eksin.

Diisel on jah Vectra pealt maha tõestetud ja on tõsine õnnetus. Sai paar aastat tagasi üsna tihti ühe diise- 9-3-ga sõidetud ja no ei saanud ( ei saa siiani ka) aru selle mootori võlust- jõuetu, janune, lärmakas. Ometi väike auto, peaks nagu käbe ja öko olema...aga võta näpust.
Loe läbi see artikkel: http://www.autoleht.ee/testid/kasutatud?id=2080 Ja siis mõtle, kas tahad ikka veel seda masinat. Bensukate kohta olen kuulnud ( ei pretendeeri siin absoluutsele tõele), et ka need mootorid on Opeli juurtega ja olgugi, et ketiga mootorid, pidavat need ketid üsna kiiresti ribadeks lendama. Pakkuda võib paar korda, mis sellega kaasneb. Need kuuldused pärinevad paarilt inimeselt, kes töötavad nii Opeli kui Saabi remontimise-hooldamisega tegelevates ettevõtetes.

Osta ikka Honda Accord

Kui ei eksi, siis 2.8 V6 Turbo peaks olema Holdeni toodang. Paar aastat tagasi oli paar kuud kasutuses 9-3 Turbo X, millel oli sama mootori võimsam variant, lisaks oli tehase poolt tellitud Hirsch pakett, mis lisas veel natuke võimsust ja ka sisu materjalid olid natuke teised. Kuigi see auto oli ok sõita, kuid kui kuulsin, et uuena oli selle hind ca 800000 EEK-i, siis mõtlesin küll, et pole ime, et Saabe ei ostetud ja Saab pankrotti läks. Arvestades selle auto poolt pakutavat - sõiduomadused, interjöör, mootor, jne - siis õiglane hind uuest peast oleks vast 550000 EEK-i olnud (Hirsch paketiga 600000 EEK-i). Kuid nüüdseks on nende hinnad nii tohutult langenud, et tunduvad päris ahvatlevad.

Enda aparaadi (kuigi vanem) pole kurta sõiduomaduste poolelt - astub asjalikult. Prale turbovahetuse (enda teadmatus enne ostu) ja paari veel nipetnäpet väiksrmat jama millesarnaseid igal kasutatud 200t km+ autol esineb on olnud, aga kõik muu kaalub üle. Mingist sama aasta bemmirimakast on sellise hinna eest korralikult varustust ka sees.




Aga nagu iga autoga tuleb enne korralikult otsida, et miski pool auto hinnast esimese kuu jooksul remondiks ei kulyuks

Samas peale omapärase välimuse jääb 9-5 igas asjas alla e39-nele.

Mismoodi e39't üldse mõne normaalse autoga võrrelda saab?

9-5 on ikka kõvasti rohkem autot kui e39.
Kui elu kõrgeim hetk on e39's istumine, siis saan aru vasikavaimustusest.

Ja selline jutt tuleb suust mehelt kes on omale ostnud Dame Edna BMW
Järgmiseks äkki Dame Edna 9-5 ?

Kulla poja, see oli aastaid neli-viis tagasi. Ma ei näe põhjust teisi oma autodega kursis hoida.
On ka saab olnud, kuid õnneks e39 olen suutnud vältida.

Ise olen ka just 9-3 kohta uurimas. Paar asja mis on silma jäänud:
- opeli 2,2l diisel kõige õnnetum variant. See peegeldub ka selgesti a24's kus odavam pool on just selle mootoriga (ka kõige popim rootsi taksode mootor). 1.9 diislid on fiati omad ja palju eeskujulikumad. Samas järelturul neid jube vähe.
- mida tootmise alguse poole, seda enam igasuguseid elektroonikaprobleeme kummitab. Saabifoorumis teemasid sirvides käis enamusel keskluku jamamise jutt läbi. Paljudel kisas kompuuter lampi erinevaid veakoode. Katuseluuki ei julge enam keegi avada, kuna ei pruugi enam kinni minna jne. 2005 aastaks olevat enamustest elektroonikavigadest juba lahti saadud.
- Manuaalkastid üldiselt töökindlad aga kahemassilised hoorattad kallid remontida.
- 2.0t ja 2.0T mootori talviseks keskmiseks kütusekuluks võib julgelt 12l kanti arvestada. Hoolimata kw vahest üldse need suht sarnase kütusekuluga mootorid.

Endale tunduvad igatahes ka kõige ahvatlevamad 2.0T Aero manuaalid. Kui juba, siis juba...

Mul kompuuter alla 16l ei näita aga sõidan ka koju/tööle ja seda sellise mõõduka tipptunni ajal

Mina oma AERO puhul ei hooli üldse kütusekulust. Viimasest õlivahetusest alates (ca 5000 km) oli eelmine kuu kompuutril vist number 10,5. Pole enam täispaagi meetodil ka mõõtnud. Lõbisõidud on täpselt pooleks linna ja maantee vahel. Pensionäri stiili ei harrasta, kuid jõhkardit ka ei pane