Vaatasin jah neljapäeva õhtul, et mingi rinkaüritus on tulemas. Leedu poolt tuli miskit treila peal, samuti kuskil Läti tanklas seisis mitu autot treiladel. Need siis kõik Leedu pool Lätti sisenedes.

Pärnu viimasel etapil ikkagi selgus, et mootor kuuma ei pea. Koormuse all ketras tempi kohe lakke ning vaikselt töristades sõitsin mõlemad stardid ära. Punne on vaja teenida, et hooaja kokkuvõttes kolmas koht koju tooa. Nüüd laupäeval lähen jälle sõitma, kuid vahepeal on pea maas käinud ja tehtud korda. Siiski oli neljanda silindri põlemiskambris väike auk, mis sai kinni keevitatud, ning kahes esimeses sisselaske kanalis mikropraod spets liimiga taastatud. Loodame, et peab, sest lõpuni on mõlemas stardis vaja saada. Lisaks sellele teen oma debüüdi BMW 325 Cupis, sest õnnestus hea kokkuleppega rentida korralik stardivalmis masin, ning proovin BMW konkurentsis kusagile etteotsa trügida. Lihtne ei saa see olema, sest esimest korda istun roolitaha uuele autole alles laupäeva esimeses vabatrennis. Jällegi on oodatud kõik tublid toetajad ja pöidlahoidjad auto24ringile.

Nüüd laupäeval, toimus järjekordne kihutamine. Kuna BMW proovimise soov on juba mõnda aega hinges püsinud, siis sai lisaks Ladale jõudu proovitud ka BMW 325 Cupis. Autoks millega rajale läksin oli auto24ringi enda rendikas, mis kunagi kandnud Kolditsa nime. Kvallis Ladaga kolmas aeg, Raivo ja Andrese Camarode järel. BMW-ga õnnestus uisutada kiiruselt üheksandana üle joone. Õudne kuidas need uued Kumhod ikka ei pidanud. Üldse! Teised sõitjad sai kehva rehviga paremini hakkama või oli neil parem seadistus, sest minu bemm ei tahtnud üldse kurvis sirgena püsida.

Esimene start oli Ladaga, kus õnnestus Camarode järel kolmas koht koju tuua. Lõpuks pääsesein 2013 aastal poodiumile! BMW start oli natuke huvitavam, sest esimeses kurvis tekkis paras segadus, ning jäi päris korralikult lõksu. Ühe koha suutsin stardikohaga võrreldes tagasi võtta ja lõpetasin kaheksandana.

Teine start Ladaga tuli BMW omale kohe otsa. Umbes 10 minutit sain vast hinge tõmmata, kui tuli uuesti rooli istuda. Seekord samuti start kolmandast ruudust. Esimesel ringil sõitis Raivo Spin FM kurvis otseks ja lõhkus Camaro ninaosa ning pöördus boksidesse parandama. Edasi sõitsin Andrese järel teisel kohal, ning üritasin rehve säästes lõpuni jõuda. Suur oli minu üllatus kui ühel hetkel seisis Andres oma Chevy kõrval rajaveerel. Edasi püüdsin jamasid vältida ja lihtsalt rajal püsida, ning üle joone tulingi ESIMESENA! See omakorda tähendas, et tõin lõpuks, peale üheksat hooaega koju Eesti Meistritiitli. JUHUU!

Tähistada siiski ei saanud, sest kohe pidi tormama BMW II starti. Ega suurt ei olnud muutunud, sest autol ikka tagaosal pidamist polnud, ning uisutades õnnestus taas ühe koha võrra positsiooni parandada. Üle joone tulime Klaari ja Jugalaga praktiliselt kõrvuti.

Selline sai meie 2013 hooaeg, mis lõpeb ikka maru magusal ja rõõmsal noodil. Näeme jälle aastal 2014!

Vinge lugemine, kõvasti edu järgmisteks hooaegadeks. Kui bemmi korralike rehvidega proovida saaksid, siis ehk kolidki VAZ-ilt jäädavalt bemmile üle?

Tõnu

Supper !
Edu edaspidiseks.

Need cupi autod parajad vōrrid ja eriti kōvaks vist kellelgi ei aja.

palju õnne

nice

Edu sulle!!!!

Julge siksi keps on sinine
Edu uute ettevõtmistega!

Tänud.

Järgmiseks aastaks on käsil projekt 16V kaas. See peaks teoorias andma ligi +30hj ja +40nm väänet, mis annab kogusummaks 190hj ja 200nm. Eks näis kas praeguse 8V konfiga üldse rajale lähem või panustame ainult 16V valmimisele.

2.0 mehed hoidku parem alt

Segane.

Kes selle kaane käsile võtab? Teadagi, et see Lada "gti" kaas voolavuse poolest mingi XE pole. Tööd on seal palju.
Edu!

Kaas sai ostetud juba tehtud kujul. Klapid saavad tiba suuremaks ja "õiged" nukad on ka riiulis valmis. Suuremaks mureks on sisselakse mahutamine, sest neetud piduri- ja sidurisilindrid on korralikult jalus. Kui me midagi oleme nende aastatega õppinud, siis on see see, et ka kõige kitsamasse kohta mahub esmapilgul võimatu asi.