Tere!

Et kas keegi saaks natuke seletada asja. Kui mootoril pikendada kolvikäiku (stroke) siis mootori litraaš suureneb, eks. Loogiliselt võttes siis kui ei muuda kepsu pikkust peale seda kui on muudetud kolvikäiku siis surveaste väheneb? Aga kui muuta ka kepsu pikkust siis ei muutu ju kolvikäik ja litraaš jääb ikka samaks. Vabandan juba ette kui tundub ''natuke liiga loll'' küsimus.

Töömaht on silindri ristlõike pindala x kolvikäik. Töömaht koos põlemiskambriga on kogumaht. Surveaste on kogumahu ja põlemiskambri mahu suhe.

Kui muudad ainult kepsu pikkust, jääb töömaht (litraaž) samaks. Iga silinder mahutab endiselt kolvi alumisest surnud seisust kuni ülemiseni samapalju Muutub vaid põlemiskambri maht.

Aga kui vahetada ära väntvõll ja sellega kaasneb kolvikäigu muutus siis ei ole vaja kepsu pikkust muuta?

Ole hea, telli see raamat ära ja loe mõttega läbi ja saad kõik vastused.

Manüüd ei jaga matsu. Kovid käivad ju ploki servaga tasa, seega kui panna pikema käiguga vänt hakkaksid kolvid vastu plokikaant käima?

Jah, kuidas saab siis kolvikäiku muuta nii et litraaš suureneb?

lühemad kepsud koos suurema käiguga vändaga?

Lühemad kepsud või madalamad kolbid.

Kui kolbi käik suureneb 10mm siis kolb tuleb 5mm kõrgemale kui varem, seega nüüd vaja et kolb oleks 5mm madalam kui originaal kolb või keps 5mm lühem.

Tänan

Ega vist neid kolbe ise lühemaks ei tee ?

Kas siis mitte kolvid lähevad nõrgemaks või kuidas?

Aga kui jättagi kolvid kõrgemale käima nii et nad kuhugi vastu ei käiks, kas siis surveaste lööb taevasse. Ja kust leida BMW kohta üldse infot erinevate juppide sobivuse kohta või suuruste kohta.

ehitatakse igast kompotti tõstetakse surveastet,pannakse diisli sisu jne enamasti m20 mootoritega.

kuda see diisli sisu asja parandab? polegi kunagi mõelnud sellele

Diiselmootoril on väänet tublisti rohkem kui bensiinimootoritel, seega diiselmootor on mõeldud "karmimates tingimustes" ja suuremate jõudude juures vastu pidama, ning sellevõrra suudab ta bensiinimootori nahas "rohkem" jõudu taluda.