Peaks hakkama valmistama nn sponsorlogosid, saaks suht rikkaks meheks

Noo siis äkki saakski selle 500 euri kokku , mille eest coilid osta;)

Ära siis unusta:

Huvitab see, et kuidas sul see bemmi turbo, audi kolektori külge sai nipitatud?
Ja 1,9-sase sisselaske kolle pakuks huvi. Oleks mõni tuttav treial, laseks tal bybassi suuruses seibi teha ja siis klambrivahele ja tehtud. Aga ei trei enam keegi kuskil. Või noh, trivad ikka, aga mingit tühist seibi ei viitsi ükski treialihärra teha.

Vana mootori müüsin 150 maha ja selle eest ostsin kohe 150 selle 1,9. 1,6 alumine osa oli ära, silindrites see kulumis lohk vms sees ja kolbid loksusid silindri sees paar mm.

Sisselaske kolle vb läheb endal mängu, ei tea veel kindlalt,Bemmi turbo panin suht prostal kolektori külge, kaks polti sobisid omavahel kokku, need tõmmbasin kinni siis läksid flansid vastu omavahel ja siis kindluse mõttes keevitasin ringi peale ka veel:D,pane bybassile ns voolik otsa ja vooliku jupi otsa mingi polt klambriga jääb kinni küll:D.

See bybass mul makroflexi täis. Lihtsalt see julla ise käib närvidele.
Ja turboga on mul seelugu, et üle 0.5 barri ei tohi lasta, hakkab kohe õli lekkima.
Noh sõita nagu saab, peaksin vardast veidi lõdvemaks regullima ja siis noh, võib tiksuda.
Hetkel tegelikult suht siiber audist. Uus kallim, nimega honda, saab praegu rohkem tähelepanu.

Mul see turbo mis kaks kuud kuskil 1,4 bari peal oli, polegi kõige hullem, igatipidi loksub küll aga toimis veel:D, aga see mis oli selle uue 1,6 peal sellel loksub võll seinast seina , tiivikud seinad ära söönud:D.
Audi honda vastu, pole ju loogiline:D(kui muidugi honda mingi uuem pill pole).

Ja avandi pealt võetud aju:

Üks päev rappisid avandi seest tühjaks , eks seal ole palju ülearuseid juhtmeid ka, (konditsioneer , midagi ise ka sinna juurde käkerdatud suuremas koguses, vb mingid kõlarijuhtmed vms).
Aga alustuseks teen mehaanilise poole ära, ehk siis pean sillatala külge ühe kronsa juurde keevitama , et kast kinni seisaks ilusti, üks mootori käpp vajab ümber tegemist, muidu kui passati käppadega panen jääb moto ilmselt 20 cm sillatalast allapoole(krt alumiinumist karter ka seda peab hellalt hoidma:D), peab cooleri majandust mõtlema, et kas panen alguses üldse õhu läbi cooleri ringlema , selle väikse turboga tohutut kasu ikka pole..., ja mootor tuleb eest ka veel kuidagi kandma saada nii, et tööd on küll veel:D.

Uus pruut on algul ikka huvitavam. Mõni aasta noorem ka. Kui Audit tahaks mootori poolest heaks teha, siis tuleks vahetada rõngad ja vist ka turbo. Aga üldiselt on ta mul väga väsinud masin. Su oma poole kobedam.

Täna tegin veel nii palju, et sättisin käigukasti enam vähem paika, pidin ühe kinnituse lisaks tegema, kuna 1,6 ainult ühe kinnitusega kast kinni.

Oleks käigukasti padi terve olnud , oleks täna saanud ilusti käigukasti kinni:).

Mõtlesin vist kõige lihtsama viisi kuidas mootorit kinnitada , nii et käppasid ei pea ringi tegema:


Homme peaks saama kätte mootori padjad ja käigukasti ühe kinnitus padja siis saab mootori paika panna:).

Täna sain siis sõbra käest tutikad mootori padjad, ja kasti padja ostsin ise.Nüüd õhtuks sain mootori peaagu peale, üks käpp tuleb natukene ringi teha, muidu ikka moto koinis korralikult,mingi tund aega pusisin teda kasti otsa, aga lõpuks sain kaks polti sisse , ja siis vastu kasti ta läkski ilusti.

Nii mootor nüüd korralikult kinni, radikas küljes, turbo küljes, lõdvikud küljes,nüüd siis oleks vaja tegeleda juhtmestikuga, vabatahtlike on?:D.Kuna mootor ulatub ettepoole kui vana , siis tuli radika ventikas ümber teha,õnneks vedeles mu vana a4-ja ventilaator garaasi ääres ning sain selle kuidagi b3-me radika raami külge inseneerida.

Alguses mõtlesin, et jätan selle visko ventika alles, mis veepumba otsas on aga ruumiga kuidagit pidi ei mänginud välja, lasin tuimalt relakaga na*'ui selle visko sealt.
Väga palju ruumi üle pole:

Ja üldine mulje:

Täna sai osa vana juhtmestikust välja võetud ja sai asendatud see b4-ja pealt võetud juhmestikuga,nii kõva mees olin, et tõmmbasin kõik pistikud suvalt kaitsme ploki tagant ära, pilti ega midagi ei teinud, õhtul ma enam pistikuid tagasi panna ei osanud:D, kaitsme plokil peal küll tähed aga pistikute peal pole midagi, lisaks jääb mootori juures ka juhtmeid üle, ilmselt oleks vaja mingeid skeeme asju nende kohta , kui keegi teab nendest midagi siis võib mulle tarka informatsooni jagada, eks ma ise proovin ka netist midagi leida.
Ja päeva kõige hullem nu** oli pedaalide vahetus, nooo hullumaja, kus ajas ropendama, 3 kinnitus polti oli sellises uru augus, et andis neid lahti seksida sealt, ilmselt mingi tunni aja töö oli see.
Mõned pildid ka:


Ning avastasin ,et audi 100 püsika kang sobib b4-ja kangiga kokku, huvitav oleks väga raske püsikas tööle saada?(selline mulje jäänud ,et diislitel see mingi paari juhtme ühendamise vaev:D)ja kompuuter võiks ka olla.

Ning ilmselt on selline vidin ka turbo rõhu regullimises osaline?

Kaitsme plokil ju taga küljes kirjas värvid ja siis saab ilusti iga pistik õigesse kohta ,mis seal siis nii keerulist.