No uued poisid kõrval toas teevad korda?

Värvimise osas küll. Komplekteerimise teen kindlasti ise. Et korralikult saaks (mitte, et kellegi suhtes pretensioone oleks, aga oma autot teed ikka põhjalikumalt). Stangede remondiga on veidi keerulisem, sest tegu on nö "custom" stangedega. Loodan, et saadakse kokkuleppele firmaga, kes neid remondib, muidu pean ise tolmu klaasriiderullilt pühkima ja haisva töö ette võtma Parema meelega jääks oma liistude juurde.

Päris hästi liigub, 12.363 täna

Kõige kõvem 60ft aeg avakal: 1.77

Ma vaatasin jah. Paistab, et kõigil on koguaeg õigus olnud - 2WD on ikka etem, kui 1WD. Kusjuures korralikku burnouti ei saanudki teha, sest esirattad ei pidanud ning auto libises edasi. Järgmine kord proovin "waterboksis" burnouti teha - seekord lihtsalt ei taibanud ise vett ja vastavat "meeskonda" varuda.

OK, stardid olid head. 60ft ajad tulid stabiilsed ning 0-100 km/h tuli G-tech järgi 4.0-4.2sek, kuid sealt edasi läks metsa. Just nädal tagasi õppisin ise originaalaju map'e muutma. Ammu probleemiks olnud õhukulumõõturi vea tekkimise sain kõrvaldatud, veel neljapäeva õhtul käisin erinevaid süütemap'e proovimas - kõik oli OK, aga avalaksul kadus alates kolmanda käigu poole pealt jällegi jõud ära ning senise parima 190km/h lõppkiiruse asemel sain 167-178km/h. Sõitude lõpus jätsid suvalised silindrid vahele seni kuni süütega restart teha või veakoodid ära kustutada. Ei teagi, kas asi oli selles, et testides oli välistemp 0*C ning avalaksul 20*C või selles, et päev enne avalaksu lõpetas üks knock sensor töötamise ning aja nappuse tõttu kinnitasin uue anduri suvalise poldi alla, igatahes lõpptulemusega - 12.4 ma rahul pole ning see hooaeg on kindel eesmärk 11.xx saada.

Pilti-videot kah:



https://www.youtube.com/watch?v=LSPBF3LhZBI

Kui Eriku audi puhul sportautode omanikud kukkusid virinat õhku laskma, et tuuakse treilaga ja sisu on tühjaks loobitud - mis siis, et auto sõidab eduliselt ka tänaval, siis selle auto võlu on ikkagi see, et sisu on komplektne ja autol on näiteks pakett aknad Paraku kaasneb selle autoga ka see jama, et mõnel muul õhtul ei taha keegi kõrvale tulla eriti

Kõige kiirem 540i mida ma tean on 11,3@195km/h (1,66s 60ft) Soome päritoluga kompressoriga elukas. Küll e34 mitte e39. Kast õlli minu poolt, kui selle praegusel hooajal üle sõidad Infoks et sellel Soome pillil olevat 3,5'' väljalase, sul praegune väljalase piirama ei hakka ?

Kas tolles e34'jas on samuti komplektne sisu?

ilmselt on isegi komplektsena kaalude vahe üle ühe kilo... lisaks veel rehvid ja rada...

Tervikuna on nende kaalude vahe juba 150kg, e39-ksa kahjuks. Igaüks on kindlasti tundnud, et kui võtta kaks sõpra autosse, siis auto kiirendus on tuntavalt kehvem.

200kw autoga ja edasi, mina küll erilist vahet seljaga ei tee. Ajas kajastub kindlasti.

Rolleriga annab juba üks jorss ka tunda.

Mu mopeed ei läinud üldse edasi kui kahekesi peal olime. :S

e34 kaalu/võimsuse suhe on veerandmiili lõppkiiruses kenasti näha. Mõlemal >190km/h, seega vahe on võrdlemisi väike. e34 kaaluks on märgitud 1725kg. Gaasiseadmega tuleb vahe tasa teha

150kg tähendab ca 0,4s veerandmiilil 200kW kandis võimsusega pereautol.

11.3 on sel suvel ebareaalne eesmärk. Katsuks kõigepealt 11.99 saada. Ma eriti ei usu, et praegune väljalase piirab. Üle-eelmisel lehel kirjutasin, kuidas ma summutit lahkasin ning see on päris avara ehitusega. Kui aega leiab, siis panen lambda asemele toru, mille otsas on manomeeter ning saab sellele küsimusele ka teaduslikuma vastuse.

Nüüd räägin "chiptuningust". Hetkel veel olen otsustanud originaalajuga hakkama saada. Seda eelkõige seepärast, et ennast harida, kuidas autoajud toimivad ning kuidas nende "remappimine" käib.

Enamus (uuemate) ajude programme saab maha lugeda ja kirjutada diagnostikapistiku kaudu. Enda auto aju jaoks ma sellist lahendust ei ole leidnud. eBays müüdav MPPS kaabel

kirjade järgi lubab, kuid reaalselt ei võimalda. Ka eestist pole õnnestunud leida inimest, kes reaalselt remapiks seda aju diagnostikapistiku kaudu. Võimalik, et minu aju puhul ei olegi see riistvaraliselt võimalik. Seepärast kasutan praegu sellist lahendust, et võtan aju auto küljest ära, aju kaane maha, "mälukivi" ehk EEPROM-i välja, panen selle programmaatorisse ning programmeerin niimoodi. Et EEPROM-i eemaldamine lihtsamalt käiks, jootsin selle asemele spetsiaalse pesa, mis võimaldab EEPROM-e kiirelt vahetada. Alloleval pildil on ajust eemaldatud EEPROM ning selle all pesa:


Pesa omal kohal:


Et pesa kaane alla ära mahuks, tuli sellesse süvend pressida:


Aju koos:



Proovimiseks ostsin teise aju (originaalilt lugesin vaid esialgse programmi maha ning see jäi tagavaraks), mis oli küll automaatkastiga BMW 740 oma, kuid sobib. eBayst tellisin 4 EEPROM kivi ning aliexpressist kõige odavama programmaatori:


Siiani on odav programmaator, eBay EEPROM-id ning pesa ilma tõrgeteta toiminud. Ainult varem joodetud kivide jalad ei taha pesas ning programmaatoris hästi ühendust anda. Jootmata jalgadega kividega pole probleeme olnud. Nii ma siis praegu katsetangi erinevaid süütemap'e ja muid asju (küttekulu näidu kompuutris peaks hoolimata suurematest pihustitest õigeks saama jne).