Ma ei taha siin kellegi emotsioone jahutada ega midagi, kuid see aparaat seal nüüd F1 küll pole. 2004 sõideti 3 liitriste V10 mootoritega esiteks, heaküll loomulikult on nende käigus hoidmine tänasel päeval nii kallis, et lihtsam on see asendada. Kuid ikkagi ka pildil näidatud šassii pole F1. Lihtsalt, et faktid täpsed oleks.

See oli küll hea laks, pikalt sirge otse läbi aedade. Krt nipanapa oleks betoonis lõpetanud.

See vormel üks muidu tore, aga vormel ühest jääb kõvasti puudu. Kui siin samas sõidetakse kaheliitriste "laste" vormelitega 1.11.XX, siis vormel1 peaks ringi ikka alla minuti läbima. 1:10 peaks enamus "turistid" ikka saavutama

Head seal küll midagi polnud, äärepealt oleks kaks head sõpra oma elud sinna jätnud. 200kmh oli kiiruseks väravate poolitamise hetkel.
Õnneks oli hommikul mingi veoka jaoks rajapiirdeid ära korjatud (auto jagu).
Ainuke "hea" asi on see, et masinal vigastused ainult kosmeetilised...

Huvitav jah et 2002-05 (BAR004-007) oli 3L V10 ja 7 käiku, aga a24ringil pakutud F1 oli 2004a. BAR Honda, mootor- Cosworth V8, 6 käiku. Veider.
@ http://www.rajamakiracing.com/en/bilar/bar-honda-2004

V10 mootorit ei kasutata sellepärast, et esiteks ei suuda ükski tavainimene isegi 650hj maha panna, kui kiirused alla 200km/h jäävad ning teiseks ja põhiliseks - V10 mootoritele ei tee keegi enam varuosi.

IPD Plenum nüüdseks küljes VKM-i abiga.
USA-le tüüpiliselt oli bolt-on vidin vale mõõduga ja tuli kasutada pikemaid lõdvikuid
Isegi pildilt on näha, et metallist on kitsam, kui plastikust originaal, teevad 1000$ jupikese ning sellist asja siis ei märka???
http://smg.photobucket.com/user/sti-tur ... e.jpg.html
Pildil asub kõige kaugemas tagumises otsas keskel.


Tagumikuga on vahe natukene aimatav, turbo ärkab tiba varem ning kiirenduski on ehk grammi võrra etem. Samas eks ilmad ole ka hetkel +30 ning turbokatele pole selline soojus just eriti lõbustav. Eks oma osa on kindlasti ka selles, et kui autol on üle 600hj ning lisada juurde 20, siis vahe on suht olematu.

Kuna ma väga tihti kuulen küsimust, et palju jõudu on ning vastata oskan ainult, et umbes 600-650hj otsustasin, et käin ja uurin selle numbri täpsemalt VKM Motorsis välja.
Hetkel jahedad ning mõne päevase ette teatamisega saingi aja täna hommikuks Kuma teele.
Pinki paigutamine möödus pea viperusteta, aga teljevahet pidime korduvalt dünol väiksemaks muutma, lõpuks olid võllid nii lähestiku, et VKM-i mehed teatasid, et nii väikese teljevahega autot pole enne neil läbi käinud.

Peale paari tõmbe katsetust selgus, et mingi jama on kas auto või pingiga, kuna pöörded hakkasid kõikuma ja mootor pooma. Kiired testid durametricuga auto softi kallal välistasid sealse vea ning kui Viljar ühendas uue arvuti asemele vana laptopi, kus vanem düno pingi tarkvara peal, hakkas kõik kenasti tööle.
Peale paari tõmmet tulid tulemuseks täitsa kenad numbrid - 719hj ning 1085nm!
See on jõud mootorist, rattas on 20% vähem.
Video tõmbest - https://www.youtube.com/watch?v=fcsJKVnvP40

Paar graafikut ka, esimene on USA hj ning lb-ft andmetega

Teine on sama graafik aga EU kw ning nm


Eeldavasti oleks number veelgi kenam, kui tegemist oleks mõne teise autoga. Nimelt asub 911-l mootor auto taga, aga jahedam õhk on düno ruumi tulemas ainult eest poolt. Intercoolerid said küll hädapärase jahutuse, aga käega katsudes olid nii 40c kanti tõmmete vahel, õhufiltri juures valtises umbes samasugune soojus.

Lõpp vajub graafikul ära, kuna tehase turbod lihtsalt lõppevad ära ning minu palve Emrele softi tehes oli, et jõud oleks võimalikult madalalt saada - seda on just rinkal vaja. Tulemuseks on see, et alates 3500 kuni 6000rpm-ini on saadaval mõnusad 800nm
Helesinine joon on teine tõmme, siis olid intercoolerid veel suht soojad ning Viljar proovis vastusurvet pingiga avaldada, et saaks ka väiksema pöörde peale graafiku joonistada, mingil määral see õnnestus, aga kuna aeg hakkas läbi saama ja auto nagunii korralikult kuum oli jätsime selle osa pooleli.

Lõppu veel meeldetuletuseks tehase pakutav graafik -

Minu omal on muudetud tarkvara, väljalaset paremini hingavamaks tehtud(TÜV sertifikaat), sisselaset paremini voolavamaks ning suuremad intercoolerid(911 GT2), põhimõtteliselt stock auto

Pea 3h vaeva ja kalli düno pingi kulutamise eest nõutakse 120€

Hetkel nii külmad ilmad niiet oleks pidanud selle auto taga oleva ukse lahti tegema Väike 10C tuuletõmme ja asi olemas

Selline huvitav masin mille pärast võib kergelt kadedust tunda küll ja enda bemmi maha teha

Oleks ukse lahti teinud, oleks tagapool töökoda terendanud, eesotsas Godzillaga

Tänaseks sai auto järjekorselt varuosi täis topitud ning homme läheb Carmusesse uuendamisele -
RSS Lower control Arms, nende abil saab vahetükkidega suht lihtsalt kaldeid muuta. Kaaluvad tükist 1.5kg ning väga kenad näevad väljal, kahju kohe auto alla neid panna


H&R seadistatavad sway barid ette ja taha.


Lisaks üks Porsche originaal pikki õõts, mis on esimene veermiku detail, mis (savioti sõnad) heade Tallinna teede tõttu otsad andnud on.


Ja ka tagumised piduri kettad


Huvitav nüanss on see, et tagumised kettad on täpselt sama diameetriga, kui esimesed, ainult et tagumised tunduvad tiba õhemad olevat. Eeldavasti pole väga palju autosi mille kettad kõik sama mõõduga oleks.

kusjuures mu 97a Toyota MR2-l olid tagumised kettad suuremad kui esimesed.

Mingil hui dai aksendil või asjal on ka tagumised suuremad

Vanadel Opel Vectra A ja Calibradel kõigil on tagumised kettad suuremad.

https://www.youtube.com/watch?v=a0Prx7awLhs

Päris naljakad kommentaarid on selle video all

Eks jah, eeldavasti on ka mujal SR-i taolisi komuune
Tagaspoila kaitse oli väljas ning orignaal õhusensor ei kannatanud sellist õhu kiirust ära ja vajas modifitseeritud vastu ringi vahetamist, lõpus sai bensiin ka veel otsa
Aga see oli 996 Turbo video, hetkel on 997 Turbo - https://www.youtube.com/watch?v=QZjXyT7G8lE
290 juures läheb pilt selgemaks, sest katan käega objektiivi paistva päikes ära

Aga tõelised pärlid on selle video all - https://www.youtube.com/watch?v=CfThtQPH9lA