Jep, Ventosid pole ei nelikvedusena ega universaalina toodetud, ma arvan, et see oli pigem Golf 3 universaal(vbla Vento nina pähe tehtud) ja kusjuures paberite järgi on 2.9 syncrod isegi natuke aeglasemad(v.a. Golf 3 luukpära).
Kui sport õhufiltri all mõtled koonusfiltrit siis pane see võimalikult suur, mul väiksemaga hakkas kuskil 5800 rpm-i juures kinni pooma, suuremaga jooksid pöörded ilusti lõpuni välja. Ja noh need hääled mis koonusfiltriga tulevad on lihtsalt ülihead, ma pmst kogu aeg sõidan põhja gaasiga sõidu ajal tulevad need kõige paremini esile, isegi madalamatel pööretel.

Vedu on jah esivedu, seda unustasin mainida. Aga, ei välista, et alustan uurimistöid, kui raske oleks nelikvedu..
Sport õhufiltri all mõtlen paneelfiltrit, mis pärines ka ühe VR6 pealt, millel vahetati käigukastiõli ja pandi vale sisse, mistõttu kast jooksis avariirežiimi. Aga enne seda tehti seal kõik hooldused ära, ehk siis ka filter sai uus.
Ning jah, kahjuks tõesti ei ole M, RS ega AMG, aga odavalt neid annab otsida. Ning noh, oma sõidurõõmu saan hetkel sellega täitsa kätte. Küll valevedusena, aga 1-3 peeneks lasta on täitsa mõnus küll.
Mootor tundub küll, et tihe ja hoitud. Aga, kooli tagasi minnes uurin ühe õppejõu käest, mis läheks maksma plokikaane portimine ja muus osas ära tegemine. Edasi vaatab, äkki saab selle lausa ette ka võtta.
Peab ka uurima kusagilt, kust saaks vähe toredama väljalaskesüsteemi ka alla, kuna praegune lekib kusagilt, mistõttu head hääled tal tänu sellele just ei ole. Natuke aimu saab, aga lekkekoht on päris tõsine siiski.
Esmatähtis oleks masin ära teha, et saaks järgmisel kuul ÜV tehtud. Siis hakkame siin teisi asju välja sellest võluma..

Egas see auto neljapäeval ühes kohas sõitu ei teinud koos sinuga? V ostsid sa alles eile/üleeile selle?

Ostsin ta reede hommikul, et mina sellega sõitu ei teinud.

Oookei. Igatahes Neljapäeva õhtul oli sumps minuteada korras Ja jube nobedalt vuras edasi!

Siis ei tea, igatahes endal praegu on sumpa kas kuskilt liitekohast lahti, või auk sees. Homme saab loodetavasti tõstukile, siis saab teada, mis värk seal all toimub.
Aga liikumine sama.
Muidugi, neid sarnase numbrikombinatsiooniga valgeid VR6 Ventosid nii mõnigi, et äkki võis olla ka mõni muu.

Nii, täna siis käidud veidi ostlemas, võtsin ligi siis mootoriõli, käigukastiõli, uued kojamehed ja küljekarbid. Edasi läheb tellimisse vedrustuse detailid, ning osa veel mootoridetaile. Ja loodetavasti jääb raha ka uute rataste jaoks, kuna see vibamine ajab hulluks..

Kiiremaid sõite on sellega tehtud ka EMV kiirendusvõistlustel, siit leiad 400m tulemused: http://www.bhra.ee/register/public/race ... eet001.htm

Manufacturer Model Dial-In RT 60ft 660ft 660 Speed ET Speed
Volkswagen Vento 0 0,455 3,1990 10,8261 114,74 16,2230 140,73
Volkswagen Vento 0 0,234 3,0332 10,4420 137,77 15,8378 146,02
Volkswagen Vento 0 0,197 0,0000 11,0871 113,21 16,4291 146,58
Volkswagen Vento 0 0,153 3,0169 10,2781 114,47 15,6189 151,74
Volkswagen Vento 0 0,104 2,9383 10,1905 117,17 15,5750 147,36
Sellised ajad sealt leidsin.
Imestama paneb see, et kuidas see auto läbis tehnilise, vaadates sildade hetkelist seisu..
Aga, kõigega tegeletakse, uued osad kohe-kohe tellimises.

Ega see tehniline seal ülevaatusega ei võrdu, pole pinke kus sildasid logistatakse jne. Põhiline rõhk on, et lekkeid poleks, turvavarustus korras oleks ja oma klassi nõuetele vastaks. Loomulikult vaadatakse ka seda, mis silma jääks. Puuduva rattapoldiga on joonelt küll tagasi saadetud, kuigi 6varbaline lõunanaaber sõitis kohe sinna uuesti tagasi järgmise läti klassi arvestuses. Ma ei tea mida ta lootis.

No, siis küll.
Oskad muidu kommenteerida, mis antud auto klassi nõuded on? Kuna ise pole seda uurinud ja ei oska isegi mitte arvata, kuhu klassi see kuuluda võiks.

Sellel klassil oli kiiruspiirang 13.5 sekundit. Ehk kui kiiremini sõidad siis oled juba kaotanud. Küll aga oli tegemist nn tänavaklassiga, mis ei olnud Eesti Meistrivõistuste arvestuses, vaid nn karikasari ja seal lihtsamad litsentsid ja väiksemad osalustasud. Eks ta rohkem oma lõbuks proovimas käis seda autot ilmselt, sest noh 2 sekundit aeglasema autoga ei ole seal midagi teha. Paljud sõidavad sealt 13.5-13.7 piiril, küll ka lõhki muidugi teinekord. Ehk kiirendusvõistluse jaoks on see auto lootusetult aeglane, kui just bracket (õigemini küll nüüd nimetatakse seda SET - sportsman ET) klassis sõita. Seal on tähtis hea reaktsiooniaeg ja stabiilselt ühte auku sõitmine (15.5-16.2 seda ka ei ole). Ellikas siis ütled oma indeksi (aja millega raja läbid) ja siis aeglasem saab vastavalt enne rajale. Ehk kui üks auto ütleb indeksiks 15.5 ja teine 13.5, siis aeglasem saab 2 sekundit varem rajale. Siis ongi tähtis võimalikult kiirelt startida ja võimalikult täpselt indeksisse sõita (kiiremini ei tohi). Ütleme nii, et suht kindel võid oma võidus olla, kui su reaaktsiooniaeg ja indeksi viga jääb 0.1 sekundi kanti . Ideaalsed reaktsiooniajad on seal 0.0xx sekundi kandis. Ehk siis aeg sellest kui fooris roheline süttib auto liikumiseni.

Jälle targem, ole sa tänatud.
Krt, tundub tegelt päris huvitav. Teeb auto korda ära, siis prooviks ehk järgmine aasta ise ka. Igatahes kiirendada enam sellega ei julge, hea, kui sõitagi, kuna pärast koolis olevat tehnokontrolli selgus, et piduritorud on üpriski krõbedad ja äkilist, jõuga pidurdamist vaevalt, et vastu peavad..

Nonii, lähevad siis tellimisse järgnevad jupid:
> Esisilla puksid (kõik)
> Rooliotsad (sisemine+välimine)
> Šarniirid
> Stabilisaatorvarda puksid
> Rattalaagrid (esimesed+tagumised)
> Pidurikettad (terve ring)
> Piduriklotsid (terve ring)
> Tagasilla suured puksid
> Küünlad
> Küünlajuhtmed
Ehk kokkuvõttes rahatasku 463€ võrra kergem. Aga teadmine, et masin saab tehniliselt korda, on seda väärt.
Edasi veel vaja tegeleda siis kere, amortide, piduritorustiku ja summutiga. Aga, vähemalt saab hetkel üks suur amps võetud.

Selline rahaline väljaminek muidugi näib esmapilgul väheke hirmutav,aga just nimelt tähtis on teadmine,et raha ei lähe niisama tühja,vaid auto saab korda ja see ongi kõige tähtsam. Edu autoga !