Siis päris hea, V6 2,8 suutis enam-vähem samate pööretega maanteel sõita. ( Nu törts olid kõrgemad kuigi suht madalad siiski. ) Minu loogika ja vähesed teadmised siiski panustavad Diisli kastile pikemat eluiga, kuna diislil väänet rohkem ning kast peaks seda taluma.

Tegin teloga siis väikse pildi ka

Ja põlevatena

Us-park ikka on? Kui soovi on, mul peaks c4 originaal luup udukad vedelema, võin niisama ära anda, 1 vist klaas ainult katki

Eile sai auto omale uued rooliotsad.
Mõni pilt ka vahelduseks juurde.

Tõsine respect tehtud tööde eest, kena vaadata kohe. Oli minu masin kunagi, täpselt ei mäleta ca 3-4a tagasi samas juba. Ise üldiselt neid planke ja 2.3 monovedu ei vaata mitte mingil juhul aga neiul oli mingi haiglane soov just selle isendi järgi ja sai ligi võetud. Ostuhinda ei mäleta aga midagi erilist ei olnud. Kestis üldjoontes päris kenasti, sõit mingeid emotsioone ei pakkunud ja üsna tülgastav tegelikult. Talvisel ajal sai oma 7 laksu sellega tehtud ja ühe teise autosse meelega sisse. Viimasega ei saanud pidama ja ei olnud ka kõrge äärekivi pärast soovi vabatahtlikult esisillast ilma jääda. Kere sai vb mõne kriimu ja ühe esistange vahetuse-ehk siis saksa raud ikkagi ja ei olnud põdeda. Alajuhitavus samas oli kohutav ja uuesti sama teed elu sees ette ei võta. Minek oli samuti olematu, kuigi korras mootor jättis küttelulu mõistlikuks, rida 5 hääled olid ka kuidagi mannetud võrreldes analoog b2 omadega too aeg aga eks seal väljalaskega mängimine oleks aidanud aga ei näinud mõtet. Üldiselt vead hakkasid järjest tekkima ja kuhjuma, täpselt jälle ei mäleta aga kässar, tagumised supportid, esisild, pritse - puterdus ja küttekulu tõus, süütelukk ja kõigele otsa salongiradika lend. Läks päevapealt ca kolme sotiga minema teise Eesti otsa ja sai sellest jamast veel õigel hetkel välja. Peale seda vist rändas üle Eesti lugematu arv kordi ja nüüd siis väheke pädevamale omanikule pidama jäänud. Lolli peaga jätsin tolle 3-kodaraga rooli ka peale masinale, kuigi väärtust sellel on ja on ka üks mugavamaid Audide valikus ning oleks hoovis kõvemal kraamil ära kulunud. Aga noh oleks oleks. Edu masinaga igati!

Paar päeva tagasi sai auto endale uued tagumised rattalaagrid.
Kevade poole peab ka makita käima ajama ja eest natuke madalamaks laskma,või siis kõik neli vedru lühemaks.
Kuna teine jooks amorte ja vedrusi olemas siis pole probleemi uuesti kõrgemaks saada.

Elukõva kokkuvõte eelmise omaniku poolt

Kaunvili müüs Tartusse 2012 ~aprill, sealt tuli kohe mulle ning pea kaks aastat hiljem tanelile, kuskil märts 2013 Nii et väga pole rännanud. Tartu kutt ostis minuteada varuosadeks.

Need rändamised muidugi suht ükskõik minu jaoks.
Autoga pole vahepeal muud teinud kui ainult õli vahetuse.
Samuti sai paar nädalat tagasi ka auto jupp maad madalamaks.


Samuti on auto ka müügis,sest endale tuli mega odavalt kätte Audi a4 b5 1.9 81kw ja sellega juba vähe etem sõita,sest nagu viimased kuud on näidanud siis läbisõitu tekib kuus kuskil 1500-2500km ja seega diisel auto siiski etem.

Palju maha lõikasid vedrudelt? Endal on c4 a6. Plaan ka veits lõigata. Praegu on ikka jube kõrge.
Sul tundub just selline paras.

Ma eelmine kevad lõikasin c4al eest poolteist tiiru siis sai hea, siin tundub, et kaks tiiru maha võetud.

Eest natuke alla kahe tiiru ja tagant pea 4 tiiru.Tagant peaks tegelt natuke tõstma sest kuidagi imelik on.

Neli tiiru

4 ikka jah,tagant on esimesed kolm tiiru pm koos ja seega sellepärast tuligi nii palju võtta.

Tuli meelde jah milline see vedru on