Kahepoolset teipi saab eemaldada kiirelt ja lihtsalt spets kettaga mis käib trelli otsa nt. Enamus oma kiled olen ostnud Prostokkist (3M)

Ah, mis siin ikka. Mul on küll perekate vastu allergia aga kui juba auto on siis suht imelik hooldamata ringi sõita. Eks seda tehtud ka juba. Anyway unustasin mainida, et mootorikatte alt leiame 16 klapilise ecoteci. Tõsi küll viimane tahtis kangesti õli määrdena kasutamise asemel meeletu kiirusega lausa ära süüa Sestap on äkki mingi paarkümmend tuhat km tagasi sai mootor sisu värskenduse - rõngad, miljon tihendit jms. Sellega koos ka uue sidurikomplekti. Nüüd lõppes see va õlivõtt ära ja eks minek ole ka tehase andmetele rohkem lähemal

Seokesi astraid võid ühes kuus kasvõi 10 tükki osta, kui tahad. Mul kukkus suunatule klaas ära ja ostsin terve auto sellepärast Tegelikult on seal päris mitu juppi võtta ilma milleta pole erilist isu liigelda. Noh - äässi soendi näiteks. Igapäeva auto on täitsa jube ilma selleta.

Ei saa suvel riidesisuga autos ilma kannigrillita hakkama?

Sa ikka mõistad, et ma elan eestis ja siin ka nii õrnalt pea pool aastast jahe on või nii ?

Erinevad inimesed, erinevad soovid. Ise omanud ka autosid millel p.rse soendi täitsa olemas, proovinud olen neid enam-vähem 2x. Üks kord siis kui auto ostsin, et kas töötab ja teinekord kui selle sama auto müüsin, et näidata ostjale, et töötab. Ise sõidab pikki otsi ja nr 1 lisa mida isiklikult taga ajan on püsikas ja kliima/kont, kõik muu on boonuseks. Aga edu igatahes.

Huhh, sai see auto siis jupes kisutud. 2 päevaga sain raipe laiali ja ära veetud. Olin ikka päris surnud pärast seda Juppidega jauran tänase päevani. Sain päris palju osasid ja ühe partii jäiku amorte ja madalaid vedrusidki.

Proovisin siin mitmeid erinevaid läbipaistvaid kilesid ja sain oma absoluutse lemmiku välja valitud mida projekti masinale selga ajada. Astraga on aga sellised lood, et hõõrun siin seda läikima ja selgub, et nii 10+ aastat tagasi on keegi alumist tiiru värvides tooniga puusse pannud. Seda tooni on 2 tüüpi pmst sama koodiga ja üks on tumedam kui teine. Tooni vahe on ikka märgata... noh kui hästi vaadata. Eks mõned mõlgid vajavad ka kohtparandust siit-sealt ja hajutamist. Kuna sellesse autosse ma eriti aega ei pühenda siis ei hakka kõike üle võõpama ja jäi toonkilet pihku Prostokkist. Uff, vaatame kuidas seda kasutada.

Sain aega ja katsin ühe paneeli ära, et vaadata kuidas meeldib. Hetkel ei saa eriti edasi teha kuna mõned kivi augud ja paar mõlki vajab korda tegemist enne katmist. Töödeks sobiv aerograaf on aga kusagil alles siiapoole teel

Teen siin vaikselt elementaarset hooldust edasi. Eks kiviauke ja veidi mõlke ole ikka nagu neid kasutuses tekib ja seetõttu auto ka väga sõidetav ei ole.

Pahtlite/silikooni eemaldite/akrüüli lahjendite varusid aitab täiendada üks lahe tegelane automaailmast. Suutis mind veel mitte originaalset päritolu varuosasid kasutama keelitada. Ehhh...

Värvid, krundid, nitrolahused on pärit nagu ikka Devorist kes vist Debeeriga hangeldab. Hea lähedal käia, on odavad, katavad normaalselt. Kahjuks pole seal enam vanu müüjaid kellega kõvasti nalja sai alati.





Teen kohtvärvimist See oleks üks nendest autodest mille võõpamiseks läheks nädal kuna keretööd on olematul hulgal. Hetkel ei ole kohta kus rahus 1,4 düüsiga rahus paneel üle sahistada. Sussutan vaikselt 0,8 mm düüsiga aerograafiga Samas eks see enda mugavus ole, garaazi on arvuti tagant 1 minut aeglast jalutamist. Kahjuks seal ilma akendeta elukas sees keda välja ei saa jätta.

Värvin nagu ikka 4 kihti siis klotsiga sirgu ja järgmised 4 kihti selga. Olen kindel et läbi ei poleeri kusagilt ja poleerida mulle juba meeldib.



Imelikul kombel üks kahest roostesest kohast oli ukse tagumine nurk. Sinna siis nagu ikka otslihvijaga rooste puhastus, ortofosfori töötlus, happekrunt, tavakrunt, pahtlit veidi, krunti ja 2x värvi.





Bensiini luugi juures üks ilmatu mõlk tekkinud. Tahma ei ole ma kunagi viitsinud kasutada, lihtsalt kalts silikooni eemaldiga kokku ja peegeldus ütleb kõik ära.





Nüüd siis on küljed vastavad parandused kätte saanud. Luugi võtsin täna tükkideks ja tegelen sellega ka natuke. Seda ka, et Hot Rod punasega harjusin ära ja hakkas isegi meeldima natuke. Kui vähegi aega ja viitsimist antakse siis teengi äkki auto seda värvi.



Liistudega ei teagi mis teen. Kas lähevad kerevärvi või ei pane üldse. Peab vähe vist photoshoppima.

Mootor tahab kohalt ära minnes kapoti alt välja hüpata Selle vastu aitavad uued mootori kinnitused ja pole ma veel ühtegi alla pannud mida uretaaniga tigedamaks ei ole teinud.

Vaikselt hakkasin luugiga möllama. Luuk on kenasti laksi saanud ja kehvalt parandatud. Sellepärast ka ülejäänud autost erinev - roostes.



Enne pahteldamisi sama vana rada. Rooste minema, fosfaat, happekrunt, krunt... Üle märkide liimi värvima muidugi ei hakanud nagu pildist võiks järeldada. Lihtsalt silikooni eemaldaja oli otsas ja enne pahteldamist võtsin maha.



Lõpuks sahistasin esimesed kihid värvi. Paremal on massive mõlk aga kuna see jääb liistu alla siis pressisin seda täpselt nii palju välja, et kinnitused head jääksid.



Ja valmis ta sai. Jäi üle ainult tükid kinni kruvida.



Käigukangi kott on ribadeks nagu ikka Küll on ikka koledad need katkised asjad.



Sai viisakas pandud.



Kuna auto hakkab vaikselt sõidetavaks muutuma (loe - värvi vead likvideeritud) siis võib ka muud sõlmed vaikselt üle vaadata. Tulede lüliti oli pekkis, sai ära vahetatud.



Esimest korda elus näen, et suunatule klaas on ära kukkunud



Viskasin ajutiselt mingid koledad tumedad ette. Kui muud tähtsamad asjad on tehtud (noh... näiteks värv ) siis vaatan mis seal saab.

.

Kas sa seal samas hoovi peal pahteldad ja värvidki?

Õhupintsliga ei olegi väga hull värvida ka suuremaid pindasid. Esimesed pinnad jäid ebaühtlasemad aga kuna ma nii või teisiti lihvin enda värvimised üle ja poleerin peegliks siis võib ka need tööd enam-vähem õnnestunuks lugeda.

Ei värvi seal hoovipeal Garaazis on suht pime ja tekkinud vead jääksid pildil varjatuks.

Käisin siin vahepeal maal ja boy-oh-boy kui julm see oli

Esiteks sai hakatud siis lekkiva summutiga tegelema ja pilt mis avanes oli järgnev.



Kusjuures nagu selgus oli üritatud enne mind korduvalt remontida aga ei jäänud mõlemal korral pidama. Panin siis tähele, et ühe poldi vindid oli natuke katki läinud. Loomulikult ei ole väikeses maa linnas võimalik kusagilt kiirelt ja normaalselt polte (ja vase määret) leida ja seega viskasin mingi kasutatu aga sama keermega asemele. GG kuidas mulle nii teha ei meeldi Tihendi viskasin walkeri oma tulekummiga vahele. Veel oli ühte ühendusliidet parandatud ning asi jäi kõveralt ja seega traadihunnikust tihend ei pidanud. Ostsin küll suka ära, vahele keevitada ei jõudnudki.



Lõpuks oli aeg ka mootorile väike hooldus ära teha. Püha lehm ja teavariik mis jama see kõik oli, selle kirjeldamiseks pole sõnu lihtsalt veel leiutatud. Hammasrihma vahetus peaks nii tunnikese töö olema. Mul aga läks kaks täis päeva 06.00 - 01.00 stiilis ära põhimõtteliselt. Praktiliselt kõik poldid olid looma jõuga kinni tõmmatud. Tegemist tundus olema kõige odavama pasaga mis eales tehtud ja lahti keeramisel lihtsalt poldi pead venisid nagu plastiliin.

Lahti võtmisel käigus selgus, et lekivad veidi ka väljalaske nuka ja vända simmerid. Loomulikult ei olnud A-osa kusagilt kohe letist võtta. Alles mingi hetk tagasi vahetati rõngad, sääre tihendid ja sidur. Lootsin et äkki topiti kokku pannes kõik tihendid uued. Sellel hetkel juba mõtlesin, et viskan uue rihma peale ja panen kokku tagasi. Kõrvalt ostan aga uue mootori kuhu jupid lauapeal külge laon ja siis mugavalt kogu krempli vahele tõstan. Enamus õli pärines õnneks kehvalt kinnitatud karterist ja õlikorgist. Nimelt juhtus eelmisel omanikul loll lugu ja sõitis mitte väga suurest kivist üle ja see lõi karterisse augu 60 euro eest sai küll uue karteri, poldid aga polnud vist vajaliku jõuga kinni ja vahelt tilkus vaikselt. Kaasaarvatud õlipunn ise. Keerasin selle nüüd nõute kohase 45 nm kinni ja tuleb tõdeda, et tegemist on täitsa märkimisväärse jõuga.

Kuidagi sain vajaliku küljest ära ja hakkasin kokku panema. Selgus, et veepumba keere bloki küljest oli algusest vigane. Mässasin, möllasin, urkisin keerme lõikuritega, laulsin Hosiannat appi aga ei midagi. Lõpuks lasin lihtsalt käia peal poldi koonuseks ja keerasin sisse. Kogu see jama oli selleks ajaks pea poolteist päeva võtnud... tavaliselt 1 tunni töö.

Igatahes sai sisse *Ruvelle komplekti rihm, rullikud, pinguti *GMi õli *Mahle filter *suvaline automaailma antifriis.



Keegi oli mulle ennetvalt veel kenasti ka silindri paugutamise skeemi koos numereerimisega kaanele visandanud. Noh juhuks, kui IQ 45 peale kukub ja korrutustabel, kõnevõime ja muu elementaarne ära kaob.



Alla jõudsin kruttida veel uretaani täis topitud uued padjad ja need on nagu ikka maru mõnusad. Nüüd on lausa imeline käiku vahetada, kui tahhomeetri seier püstloodis taevasse erekteerumas on. Ja kõrgeid pöördeid on väikesel mootoril vahest ikka vaja. Samuti on ka madalalt mõnus lappi anda, kui mootor ei raiska enda aega patjade vahel elegantseid pöördeid tehes. Miinuseks väike vibratsioon tühikäigul, paar plastiku resonantsi 3500 pöörde juures ja veidi lärmakam hääl. Need miinuseid pean muidugi ühe hea auto juures igati vajalikuks ilma milleta oleks kohe võõramaine sõita