Sierrari

tubli ettevõtmine. Jään huviga ootama uuendusi

vaatan, et oled peaaegu garaazi naaber

Kui pakud viimase pildi järgi, siis minu garaaz on hoopis Rahumäel, Scorpat lammutasin sõbra garaazis (ehitab samuti sierrat).


Sent from my iPhone using Tapatalk

Auto garaazis seega pidin kuskilt alustama. Mootor tuli sôitvalt doonorolt ning vead olid juba varem teada. Kes rohkem selle mootoriga kursis, siis teab viga - kahe ploki vahelise veesärgi ühendus hakkab lekkima, mootori juhtmestik läheb rabedaks ning isolatsioon tuleb maha. Juhtmetele ligi saada tuleks kogu sisselase maha vôtta. Suurem mure on lekkivad klapikambrikaane tihendid, ôli voolas genekasse ja laadimine oli häiritud.
Pinguti ise oli ok kuid rulli laager ôhtal.



Sisselase ja K.k.kaaned vôtsin maha, geneka tellisin uue. Tervet pingutit rulliga enam ei saanud - otsisin môôdu järgi uue.







Külastasin taas Info-Autot, ônneks olid o-rôngad jms veel saadaval.
Mootorit täitsa laiali polnud môtet vôtta, küünlad, ketid, tallad värskelt vahetatud, surved kontrollitud. Varuks sai hangitud teine mootor kus 1 tald oli järgi andnud - pikemalt kui on midagi ka sellega tehtud.

Tunnike lakkumist



Ja puhtaks ta sai. Väiksemad osad käisis soodapritsis ja pulbris, keskmise osa värvisin kuumakindla värviga.



Et igav ei hakkaks tegelesin esiveoga



Kôik lôdvikud asendasin silikoniga. Vana vs uus.



Radikas läks vahetusse kuna poolest radikast ei käinud vesi enam läbi - pôhjus lihtne, keegi tark oli silikoniga otsakaane tihendit asendanud ja loomulikult sattus silikon jahutusse. Termostaati ei raatsinud originaalist tellida, külge läks Niva oma.





Juba algusest peale oli selge, et tulevad kangemad pihustid - valisin välja ev14 440cc-d. Tegemist topfeed pihustitega, seega ka uued kütuselatid. Pihustipesadele tegin vahepuksid (sain cad-iga sôbraks).



Testing testing 1 2 3





Aega saan, siis kirjutan edasi.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Võiks juba masina hääli kuulda.

tore näha, et areneb

Olles ise ikka katsudagi saanud masinat ütlen, et asi tuleb väga korralik selle arvelt, et nii pikalt tehakse. Kõik käib ikka väga korralikult ja nii tulebki teha. Mitte nagu enamus ,et võtavad auto, tuisatakse üle perse värviga kiirelt üle nii, et 50 meetri pealt saab häid pilte teha ja siis kõik vaatavad, et nihujaprojekt

Jaanuse Sierra ka ühel pildil

Aga kadedaks ajad... Oleks endal ka linnas garaaž, näpud sügelevad kogu aeg. Puudu ainult normaalne igapäeva auto, et praegusel mootor pulkadeks võtta ja korralikult sepissisu, suurem turbo ja jutud külge aretada

Igal juhul müts maha!

Vinge teema, edu.

Tõnu

Klapikambrikaaned käisid pesus, esialgne plaan oli panna ainult uued tihendid ja pestud kaaned, siiski viisin kaaned soodapritsi ja värvimise asemel lasin anodeerida. Burtonist tellisin uue pcv klapi, vana klapp oli kinni, tihend oli nii rabe ja jäik et läks eemaldades pooleks. Umbes klapp ja lekkivad k.k.kaaned - kõlab nagu põhjus ja tagajärg.

Järgnev ajab kindlasti tõelisel fordimehel ihukarvad püsti, sest külge läksid audi süütepoolid ja audi TT gaasipedaal (DBW). Olen samal BOB-il ja BOA-l süütepoolt vahetanud ja millegi pärast olen teele jäänud väga ebasobival ajal ja kohas (viimane kord raudteeülesõidul). Seega jäävad EDIS, küünlajuhtmed ja süütepool üle.



Auto ilusti pukkidel, lihtsam oli lamp tuua kui üksi kapotti maha võtta



Radiaatorile kinnitasin vitsadega 2xSPA-l venti, esialgu jääb nii, vajadusel täiustan.



Radiaatorile vaja veel teha kinnitused ja sellega lõpetan kapotialuse jahutuse osa. Vaja veel salongiahi lahti võtta, seest bakterid ja muu ollus välja pesta ning hankida uus salongiradiaator - aastad teevad oma töö ja radiaatori pesu on selline poolkõva lahendus.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Kuni kõik laiali tee parem kohe ventikatele koda, et terve radika ära kataks ja kuskilt vahelt ei imeks

Kolmapäeval saan radiaatori kinnitused pulbrist kätte, mõõdan täpse kauguse mootorist ning teen radikale koja


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jahutusest oli puudu veel paisupaak, külge läks ajutiselt originaal plastpaak, radiaatori sobitamisel avastasin, et BOA ja BOB jahutussüsteemis väike erinevus, nimelt BOB-il jookseb lisa voolik radiaatorist paisupaaki. Uk scorpio foorumis oli pikem jutt, et on pandud BOA radiaator BOB-ile ja see on põhjustanud õhutuse probleeme. Pikemalt mõtlemata tegin joonise ja selle järgi tehti custom paisupaak.





Hea kütusesüsteem saab alguse paagist, vana paagi asukoht ja lahendus mind ei rahuldanud, tõeline paak peab vastu pidama igas olukorras ja igas asendis. Hea asukoht tundus varuratta ava - raskuskese võimalikult madal ja keskel. Paagiks valisin ATL 45 liitrise turvapaagi, komplektis oli paak, vaht (et kütus ei loksusk ning ei tekiks ohtlikke aure) ning katteplaat.





Autosse tuleb korralik salong seega katsin kogu salongi pigimattidega.
Turvapaagi katteplaat vajas ringi tegemist, puudu kütuse taseme andur ja paagi sisene kütusepump. Taas tuli appi cad ning tunnike hiljem oli midagi valmis.




Sent from my iPhone using Tapatalk

Jätkasin kütusesüsteemiga, paagi katteplaat käis lõikusel, soodas ja pulbris. Külge läksid kütusepumba hoidja walbro 255 pumbaga, juhtmestiku läbiviik ning vdo toruandur.



DBW gaasipedaali sain õigele kõrgusele vahekliotsiga.



Paagist edasi jätkan kahe bosch 044 pumbaga millest esialgu jääb tööle üks. Hetkel puudu vahepaak, kütusetoru ja latid.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sain radiaatori kinnitused pulbrist kätte ning radikale sai valmis korralik tuulekoda. Järgmisena tegelen salongiahju komplekteerimisega.




Sent from my iPhone using Tapatalk