Endiselt soovitaks lae ka üle teha.
See enamasti tundub keerulisemana kui on aga asi on seda väärt.
Võtab kõvasti kuminaid maha.

Kui nüüd nädalavahetus lubab, siis saab uuesti auto kallale minna. Plaanis eest tulemüür, koopad uuesti üle teha 3mm matiga+9mm summutus peale. Esi istmetest taha poole põranda matitada 1,5/3mm matiga+summutus, ehk jõuna ka tagant põskede ja põhjani. Lagi on ka plaanis, peaks vist panema samamoodi 1.5mm pigi + 4mm summutust. Üritan sel korral enne tegemist ka mõõtmisi teha, a al 50km/90km siledal ja pinnatud asfaldil enne ja pärast lisamattide paigaldamist.

Nädalavahetuse ilusat ilma kasutades sai siis uuesti auto üle käidud. Sel korral keskendusin juhtmestusele ja põhja helisummutusele. Esimeses osas sai pedaalide juurest ja võimalikult palju ka tülemüüri pidi üles mindud. 3mm pigi + 9mm summutus otsa nii juhi kui kõrvalistuja poolele, see siis põranda mati alla.


Tagumiste istmete osa paljas plekk sai sama kombinatsiooni osaliesks.
enne

ja pärast

Lisaks käisin üle ka kattepolstrid ees pool + keskpiilaril



Juhtmed said kõik ussinahka (toitekaablid, RCA, kõlarid, aux, maki usb, dsp juhe) kolm viimast viisin siis käetoe sisse läbi keskkonsooli, juhtmed ussinahas ja ilusti nipudega originaaljuhtmete puntide küljes kinni.






Laeni sel korral ei jõudnud. Hetkel rikub kogu rõõmu ära lärmav talverehv, kostub kuskilt koopa ja ukse piiri pealt sisse ning siledal maanteel sõites kostus tagumise ukse juurest tuulekohinat. Ei teagi kas tihendi kandist või läbi ukse, tagumistes on siiski ainult pigi, summutusmatte seal ei ole.

Bluevec kumb vähendaks rohkem kuminat kas lae summutus või ustele kasti tegemine. ? 100% küll kindel pole kuna ei tunne neid valjukaid aga kahtlustan, ukse resonantsi nii maha saada on võimatu et näiteks madal meeshääl jääb ikka tõenäoliselt kumisema, plekkide pinnad on päris suured ka.
Kui palju lage summutama peab et resonants nii madal oleks et häirima ei jää.

Mina olen kokku kolmel oma universaalkerega autol lae üle teinud ja kõigil on vahe olnud üsna drastiline.
Lae panin esimesel nikesoundiga, teisel 2mm butüülmati ja spleniga ning praegu kolmandal 4mm butüülmatiga. See 2mm oli vast kõige kahtlasema efektiga. Lihtsalt 4mm butüülmatt praegu tekitas tohutu vahe.
Ma arvan, et see kumin mis sul ehk kõlaritest tuleb ebasobiva tagumise toetuse pärast on küll nõks teine, kui see, mis universaalkerel tohutust lae pinnast lähtub. Ehk praeguse konkreetse küsimuse taustaga mitte kursis olevana, ei oska rohkem kommenteerida.

Olen nüüd paar päeva sõitnud ja tööle liikudes on võimalik liigelda uuel siledal asfaldil, ei pane tähele, et katuse poolt midagi tuleks (kohinat), pigem kuulen tagant poolt (tagumine uks?) mingit kohinat ja eest kuskilt rattakoopa ja ukse vahelisest alast või nii. Kuidas kapoti summutamine mõjuma peaks? Tehakse seda küll, aga kuidas see reaalselt tunda annab?

Millest me räägime sõidumürast või kuidas auto kere muusika kuulamist segab oma ebameeldivate peegelduste ja resonantsidega. Just nimelt mida katus kindlasti tekitab aga mis sagedusel või sagedustel ma ei tea, küll aga pind on suur nii et pigem väga madal.

Pigem maantee ja/või tuulemüra.

Sai 2016a alguseks korra vihmas autos mõõtmas käidud. Armatuuril podides olevate midide graafikud siin siis. Mis võib põhjustada parema tweeteri helis sellist lohku seal 500Hz kandis. Iseenesest potsikud pole õhukindlad (õlari augu täpsus, tihendi puudumine), klaasfiibrist potsikud, seest tühjad.

Mida sul tweeter 500Hz alas teeb?
Aga muidu tagasipeegeldus nt armatuurilt või aknaklaasilt vmt.

Väike näpuks jah, mitte tweeter vaid mid. Kas peegeldused hakkavad siis lohke ka tekitama? Ideeliselt siis mõõtmise ajal peaks kõlari podi-i liigutama-keerama ja vaatama kas midagi muutub?

Olen seda mõõtmise asja veidi uurinud, vanad kalad teevad mitu mõõtmist ja keskmistavad - näiteks nii, et keeravad mõõtemikrit statiivil iga mõõtmise vahel mingi 5 kraadi ja siis uuesti. A-la vasaku kõrva asukohas 5 mõõtmist ja paremale kõrvale ka 5 mõõtmist. See peaks aitama juhuslikke peegeldusi jms anomaaliaid välja sõeluma, jäävad need karakteristiku vead mis igast asendist mõõdetavad on. Aga noh, see on teooria, pole ise veel reaalsete mõõtmisteni jõudnud.

Antud graafikud on ka 16 (või oli siis juba 4) mõõtmise keskmestatud tulemused, ei ole ühekodne anomaalia. Eks pean üks hetk uuesti autosse ronima.

Tundub, et tegu on tõesti peegeldustega. Esimene graafik siis uuesti mõõdetud originaal asendis ja teine kui elemendid said keeratud tunduvalt rohkem esiklaasiga risti. Rohkem katsetusi hetkel ei teinud.

No aga mõõda ära distants klaasini, korruta kahega (laine klaasini ja tagasi) ja saad lainepikkuse, millel seisulaine tekib.
Võid ka proovida midagi vahele panna, mis natuke peegeldusi summutab ja vaadata mis juhtub.
Mul nt kunagi New Beetle's tekkisid üldse väga "pahad" kohad kõlari, esiklaasi ja piilari vahelisse nurka. Panin sinna mingid sobivad värvi riidetükid ja läks palju paremaks.