makk ammu olemas:

Jälestan igasugu futuristliku disainiga makke ja sain selle sõbralt poolmuidu.

Veljed sain ka ühelt tartu sõbralt poolmuidu, pmst plekkvelgede hinnaga. Samas mõõdus rehvid sain mersuga tasuta kaasa. Eks kevadel vaatan, kuidas alla istub, kui ikka üldse ei istu, siis tuleb edasi müüa. Ma alguses mõtlesin, et ongi sellised tumedad, aga tundub, et on teised lihtsalt ränga kõntsakihi all.

Termostaadi (A0052033975) letihind Siiberis on 47.85

Ämm tegi uue käigukanginaha, kuna ta niikuinii hobikorras restaureerib igast mööblit. Ilge keberniit oli seda paika saada. Tegin siis toast pilti ka. Avastasin, et mingi hetk olen lund istmele nühkinud ja siis on teksade perse värvi andnud.

Korralik ja puhas ilus tuba.

Mul oli ka kunagi taoline, ainult, et bensakas.
Müüsin maha või vahetasin uue auto vastu kui avastasin, et täiesti lootusetu on autot stabiilseks saada.
Vahetasin pm kõik osad sillas ära, aga stabiilseks see käru ei muutunud.

vahetasin lõpuks väikese termostaadi ära. Kõigile teadmiseks ka, et alloleval pildil olev jupstükk koodiga A0052033975 ei ole sellele masinale õige. Õnneks pole MB insenerid aga väga palju vaeva näinud ning sisu oli neil identne ning lihtsalt ümber tõstetav. Tuba sai kohe soojaks, aga pärast väikest tiiru taastus anomaalia, et mootor üle 3000 pöörde ei lähe, armatuuris mingit põhjust ei anna.



See 3000 pöörde keberniit on algusest saadik olnud tulev ja kaduv anomaalia, EGR'i puhastamine lahendas mitmeks kuuks, ju tuleb uuesti teha.

Viska see EGR klapp lihtsalt minema.

Avariireziimi (max 3000rpm) põhjuseid on x+1, mitte pelgalt EGR. Veakoode oled vaadanud?

Suvel dellu vaatas neid, sai sealt pisikesi asju kätte (veõjõukontroll ja roolinurgaandur ei saanud alati suheldud), kuid kõik mootori andmed olid korras. Ajaloos oli õhulugeja vigu, aga "arstile" mineku ajaks ravis massin ennast ise terveks. Ja õhulugeja lahtiühendamine pole ka mingit tulemust andnud, isegi viga pole kordunud.
Kogu huumor algas kusjuures pärast õhufiltri vahetamist.

ma ütlesin juba alguses, et 99% on õhukuluandur ehk MAF. See on üsna tüüpviga nendel esimese otsa CDI'del ja täpselt sellised sümptomid ongi, et täna on avariis ja homme töötab. See võib juhuste kokkusattumus täiesti olla, et pärast EGR puhastust jälle pill sõidab ja üsna pikalt. Kahtlaselt seda moodi, et keegi sinna mingi vuffel MAF'i pannud, mis vahest segast peksab. Pierburg / Bosch külge ja elu lill.

Vaatasin dellu antud veakoodid üle - EGR veateade oli ja tuli ka pärast kustutamist tagasi. MAF'i viga oli ka, tagasi ei tulnud. Ei vaidle sulle vastu, tundub üsna loogiline. Võib ka see olla, et õhufiltri vahetamisel sai midagi paigast loksutatud või pudenes midagi laiali ja sealt see jant algaski.

Eks tuleb ära vahetada.

Lase igaksjuhuks veel mingi diagnostiga üle, sest huupi pole mõtet tükke vahetada.
Kui peaks EGR peetis olema ja välja ei taha visata (eeldab ka ajust välja progremist), siis mul peaks üks sinu autole sobiv EGR riiulis täitsa olema, kunagi sai kellelegi sebitud ja see keegi lõpuks ei vajanud seda. Originaal tükk ja täitsa tuliuus.

Sellel juhitakse EGR-i ju vaakumiga. Enne klapivahetust kontrolli elementaarne üle - vaakumivoolik ja elektriline vaakumit lülitav klapp.

Käisin vahepeal Dellu juures diagnostimas, ikka sama jama, et EGR ja MAF. MAF käis maas, sai 2 korda contact cleaneri uputust, aga asja ei saanud. 115€ ja Pierburg peale. Täitsa korda ei saanud, aga enam pole avariirežiimis käinud, kerib vapramalt edasi ega loobi avariirežiimi enam



Täna avastasin, et sealkandis võibki mingi kala olla. Nimelt sain üle hulga aja mootori soojaks sõidetud ja hakkasin siis näppima. Avastasin, et EGR siiber nagu tahaks liikuda, aga ei jõua. Võtsin kolmiku lahti, näpp ette ja siiber hakkas kohe vapralt võimlema. Teistpidi töötamist silmaga kontrollida ei saanud, aga tundub, et vaakumjõudu on klapi ja siibri korraga liigutamiseks liiga vähe. Siis kui ma selle näitliku video tegin, oli veel korras, aga kardan, et lammutasin ise seal midagi laiali.

Kruvisin suveveljed ka alla. Esiots näeb ilus välja, aga kuna selle masina pagasnikus pole vist vanarauda veetud, on tagavedrustus veel üsna püsti ja 15" velgedega on tulemus natuke koomiline. Eks näis, palju viitsimist on, et midagi uut leida.

Käisin mündikas loputamas ja tegin pilti ka. Sitavarese märgistust jäi natuke kapotile ja selleks ajaks kui koju jõudsin, oli auto juba ilusti kõntsane.




834 kilomeetrit viimasest tankimisest, sisse läks 52 liitrit, ehk siis 6,2 sajale. 500 maanteed, ülejäänu linn.

Vahepeals suri kütusesurveklapp ära, pihusti vaskseib pussas läbi ja kuu aega sai vastavalt viitsimisele maja ees näppe diisliseks tehtud. Sain lõpuks korda, panin müüki ja eile üks hakkaja nooruk viis endale esimeseks autoks. Seega hetkel autot polegi.

Selle eest on aga palju vingem aparaat.

Aparaat on siis 2014 detsembris poolakate kokkupandud 49 kuubiku ja rohelise numbriga Romet Ogar Caffe. Eelmisele omanikule ei meeldinud 49cc pakutav jõud, ehitas sinna uue silindrikomplekti ja klapipea koos kõige juurde kuuluvaga. Nüüd on lausa 0,072 liitri jagu toorest jõudu, minu 100kg lihakeha veab edasi küll. Lõppkiirus olevat GPSi järgi 75km/h, aga huj ma sellega linnast välja julgen minna. Lisaks oli see originaalis mõttetut potisinist värvi. Istet olevat ka pehmemaks tehtud.
Päris mootorratastega sõitvad tüübid on siiani ära petnud, viipavad sõrbalikult, arvavad, et tegu on päris motikaga. Kui ostsin, siis kõik tahtsid näha ja proovida. Nalja rohkem kui rubla eest.