Bemm püsib väga hästi koos ma ütleks (eriti arvestades, kuidas nendega ümber käiakse). Aga Eestis lihtsalt arusaam, et kui 5 aasta pärast ostan auto 75% uuehinnast soodsamalt siis olen tegija andmata endale aru, et kalli auto ülevalpidamine ei lange samas tempos auto hinna kukkumisega ja mis seal salata-keskmise eestlase autopark ületab ikka tugevalt keskmise eestlase võimet vastavat autot väärikalt üleval pidada. See oli siis üldine jutt, mitte kivi antud teema algataja kapsaaeda

ISe kilkasid nagu väike plikatirts,et 500ga saab e60neid osta, mis ostmis jõuetusest me räägime siis

RIivo edu siinsete trollide ja tolgustega. Loodame,et see roigas peab sama kaua kui TDS pidas

tegin veidi soliidsemaks veel

See hõbedane liist teeb ikka tunduvalt uuemaks selle auto Kuna see ei ole E39 M5 siis ei oma see ka mingit tähtsust kui originaalis see auto on. Värvimatta liistudega on alati igasugu jama kuna need tahavad valgeks minna jne jne.

Üks asi on auto ostmine teine asi on hooldamine ! Üks tuli autoesindusse ja ütles et tal on hästi hooldatud auto Peale tavahoolduste oli vahetatud kojamehe kummid ja üks esitule pirn terve 8 aasta jooksul

Tra see on justkui Meriva nüüd...fui rsk..

Kui tahad teha autost teemat, kuid ei soovi mingeid lolle kommentaare, siis ära siia kohe kindlasti autost teemat tee. Muidu auto ilus, endalgi selline olnud, väga mõnus liikur Edu autoga !

Ma piisavalt paksu nahaga et neid mahlamütse taluda siin juba aastaid . Tänud muretsemast

Ütleme nii, et mul ikka mõned vanemad ja natuke uuemadki BMW-d olnud ja 70% on esisild kolksunud. Sellest lati kolksu polnud ühelgi, kuigi nii väideti esinduses, suuremates remondi kohtades, väiksemates jne. Minul on osutunud nn. kolksuvaks latiks õõtsad(korduvalt), stabika kont ja ühekorra ka sisemine rooliots. Suurim viga, mis teenindustes tehakse on see, et nad tõstavad post tõstukiga auto üles ja rattad jäävad rippu, nii aga vigast õõtsapuksi ei tuvasta. Lati kolks niisama aukudes ei tulegi esile, ainult siis kui on teravad servad vms., näiteks vägaväga paha raudtee ülesõit võib kolksu mingil määral tuppa tuua.
Lihtsalt minu arvamus ja kuna on olnud sellised kogemused endal, siis lihtsalt mõtlesin et jagan. Latt oli mul UM-i väitel pisikese lõtkuga E91-l 2010, auto oli siis 3 aastat vana. Samas tunda ja kuulda seda polnud.

Edit. Ah ei lugenud kogu p...a läbi ja arvasin, et sul mingi lati kamm
Kui vaja, siis kustutan ära oma jutu

Vahepeal ka väikest juttu. Ostust peale kangekaelselt vaiki olnud webasto hakkas ikkagi tööle. Käisin seal mingi aeg kallal Webasto apastraadiga kuid ei saanud ühendust. Eile tuttav soovitas kaitse nr 47 välja tirida vähekeseks ajaks. Algul ei toimunud muffigi aga pool tunnikest hiljem käivitades oli mingit võõrast häält kuulda jalutsist. Täna sai sis pool praktilise ja katsetuse pärast pandud taimerist asi tööle, ca poole tunniga oli temp üle sinise ja tuba soe...fuckin works Järgmiseks lasen veel distantsilt käivitamise peale kodeerida sis on nii nagu vaja.
Sitased ilmad viimasel ajal on näidanud tolleaja inseneride algelisust, nimelt klaasipesudüüsid oma nelja nirega kokku võivad saada peagi vahetatud e60/61 lehvikuna pihustatavate vastu. Passatil olid ka "lehvikud" ja minu meelest saab aken paremini leotatud nendega.

Mõned asjad veel mõttes aga sellest siis kui teema aktuaalne

Sedasi pigem meenutab e34, mitte e39.

Seda liistude värviteemat eelmisel lehel mõtlesin siiski sellega, et M stangel on liistud alati mustad.

Kerevärvi liistudega M stange on nagu odavapoolsem klaaskiud stange millel neid liiste eemaldada ei saa.

Originaalstangedega jah, loomulikult kerevärvi parem.

See 34ja versioon 39ksal on ikka õudne lugu küll.
Nagu karbid oleks makrot täis ja kiirelt kivikaitse peale...

Niisiis..
Tuli minna ülevaatusele ja seal siis selgus kaks tõsiasja: ei meeldi onudele hõõguvad US style suunad ja varem märgatud karteri juures paarist tilgast õlist oli saanud leemendav mootorialune. Ühesõnaga: korduv. Kirudes ja vandudes sai mindud siis Pro Hooldusesse kus herr Leho lahkel loal tõstsin massinal rattad maast lahti ja kaapisin küljest mootori põhjakatted. Avanev vaatepilt lubas kindlalt väita üht: roostet see mootor kartma ei pea, kõik oli õline. Peale paar purki puhastusvahendit oli taastatud enamvähem kultuurne välimus altpoolt vaadatuna ja selgus ka umbmäärane lekkepunkt. Kõige õlisem oli juhipoolse mootorikäpa kohalt, viitega õlifiltri jalg/soojusvaheti. Oma vana mälu järgi meenus, et see olla eelmise omaniku ajal mitte just väga ammu vahetatud. Egas miskit, sai lepitud aeg ning summa ja pühapäeva pärastlõunal kraapis Leho süüdlase kapoti alt välja päevavalguse kätte. Minu silm ütles et kui midagi vahetati siis kas ammu või sitasti...

Mootori ja jala vaheline tihend



Soojusvaheti pind mis jala külge tihendiga kinnitatud, kergelt sinise kätepaberiga üle tõmmatud

keegi oleks miskit nagu 80se liivakaga teinud aga reede õhtul või esmaspäeva hommikul.


Veidi vaeva ja elu sai palju parem:



Töö kiire ja korralik, peale remonti 15-20 km sõites oli kapoti all sama kuiv kui töö lõppedes. Ka onudele närvidele käinud hõõguvad suunad sai ära kaotatud, eks homme peale ÜV mõtlen kas igatsen tagasi või ei.
Igatahes au ja kiitus jälle Pro Hooldusele ja Lehole kes tööpäeva väliselt viitsis käsi määrida

Ahjaa, laupäeval sai ka suvehooajale üle mindud, suverattad alla ning käkk puhtaks pestud. Väike tiir tuli ka Haapsalu vahel teha (ikka krdima ilus linn on )
Pics or it didnt happen




Varsti jälle järgmised uudised...

müü maha,1200eur ülehomme