Kindlasti üks huvitavam teema üle mingi väga pika aja.
Loodan, et sellised hoiavad foorumit pisutki elus.

Edu ja ärevaid jõunumbreid. Nende muutusi jälgin siin ise kõige suurema hoolega.

Tarmo pole äkki märganud, et SR-ist on saanud 40k kuus teenivate mördiööbikute elustiilifoorum
Aga lugeda on huvitav.

Oleks rohkem neid huvitavaid teemasid, kui hälbarid liiga palju sõna ei võtaks ja sõnu ei väänaks. Alar tundus enne asjalik tegelane aga ju sai rootsis nii valusalt kotte, et siiamaani kipitab. Jutu järgi ajasid seal mingit äri aga numbrid on võõrad...

Rahu nüüd härrased, eks kõik ole aastatega muutunud ja vanasti oli muru ka rohelisem ja taevas sinisem
Asi on tegelikult väga lihtne ju - kui see teema foorumi üldise kultuuriga ei mätsi siis saab teema alati kustutada. Mina sellest kurvemaks ei muutu ja elu läheb ikka sajaga edasi

Räägid ju selles postitusest puhtalt endast

moribundity ikka kõige targem

Võin julgelt kinnitada, et teema on aus ja ei ole pilte kuskilt netist kopeeritud.
Ise ka selle konkreetse masinaga sõitu saasnu, küll enne sumpsi tuunimist, aga ka siis juba paukus korralikult.

Väga mõnus "Smurf" minu meelest.

Oo, avastasin ka selle teema nüüd Äge!
Mis aegu muidu rehvid Michelin vs Federal sõitsid?

Tegelikult on selle asjaga nii et eelmine hooaeg kulus puhtalt sellele et aru saada mida auto juures muutma peaks. Federalid said valitud eelkõige laiuse pärast (245) ja ka sellepärast et rajad, kus meie Time Attack üritused toimuvad, on lühikesed ja tehnilised nagu nt Rapla. Sessioonid on samuti lühikesed (5min + 1 ring) ning Cup2 soojeneb korralikult üles alles viimaseks ringiks.
Cup2-d jäid siis tänavasõiduks ja Federalid raja jaoks. Samas keset suve (30+ kraadi) aga sulasid Federalid all ära ja sellel korral kasutasin Cup2-tesid. Üldiselt 46-sekundilise ringi peale olid Federalid ikka 0,7 sek kiiremad kui suure kuumaga kasutatud Cup2.
Selleks hooajaks ettevalmistumine sai alguse juba jaanuaris kuid nagu ikka asjadel on kombeks omasoodu minna siis ikka jääb 3-nädalat puudu
Selle hooaja esimene etapp toimub juba 06.04 aga sinna mul kahjuks kohale minna ei ole mõtet - väga olulised komponendid on ikka veel puudu
Asjad mis on tänaseks tehtud:
1. Uus custom väljalaskesüsteem - 3.5" de-cat downpipe, 3" flex-pipe, 2.75" resonated cat-back
2. Injen CAI (tänaseks veel ainueksemplar maailmas)
3. Custom soft 321.4bhp@5415rpm & 459.8Nm@4070rpm
4. Fondmetal 9RR 8Jx18 ET35/ET38 veljed + Extreme VR2 235/40 R18 (2x med + 2xsoft) rehvid
5. Powerflex must käigukasti padi
6. Eibach tagumine regullitav stabikas
7. Wagner Tuning intercooler
Kuna velgede ET-ga sai suht ekstreemi mindud (raja tarbeks saab rataste kaldenurkasid tublisti krutitud) siis ilma uue vedrustuseta ma rajavelgesid ja rehve alla panna ei saa (originaal ET on 55).
Seega asjad mida endiselt veel ootan (tarneajad on tublisti üle läinud).
1. ST XTA 2-way coiloverid koos esimeste regullitavate kannudega
2. Wiechers risti ja rihmade bar-iga turvakaar
3. Eritööna, Time Attack Customsi poolt valmistatav aero kit (esisplitter, tuulesuunajad, küljesplitterid ja tagumine diffusor).
4. Stage1 sidurikomplekt (kuni 650Nm).
Mõned pildid tehtud asjadest lisan siis kui saan aega need kusagile üles laadida.

Läheb ikka päris rajuks asi ära

Saab hakata vaikselt panuseid panema, et kas lõpuks tuleb mingi kaanetöö uue sisuga ja saab mingi 350hp + kätte või

Need koned kestavad ka 400 jõudu ilusasti ära kuna mootor baseerub Evo X mootoril. Minu Saksa partner katsetas just edukalt stage2 turbot ja tulemuseks oli 388bhp 490Nm tehase turborõhu juures.
Ma ilmselt sõidan selle hooaja ära sellise speciga nagu masin hetkel tuleb ning siis keeran auto pealt maha turbo (twinscroll koos vl kollektoriga), downpipe koos flex sektsiooniga ja intercooleri torustiku ning saadan need Saksa enda partneri juurde.
Turbo läheb pisikesele upgradele, mille tulemusel suudab see tänase turborõhu juures toota 350bhp ning kõik eelpoolnimetatud detailid saavad endale korraliku termoisolatsiooni.
Siit on näha kuidas Hyundai insererid on suutnud lahendada intercooleri torustiku alguse (toru kaugus väljalasketorust):

Downpipe + flex pipe:

Kogu uus väljalase:

Turbo upgrade:

Termoisolatsioon:



Hetke seis siis softi ja tehase turboga selline:

Üks videokene ka siia sellest kuidas uus väljalase kõlab:
https://www.youtube.com/watch?v=1SEP3bkGntI&t=2s

Ma ei tea miks, ma arvasin koguaeg, et see on vabalthingav.

Siis pole ju üldse probsi

Lahe putukas ja numbrid kisuvad juba päris karmiks. Edu TimeAttackis.

Mai algul avaneb mul võimalus Pärnus i30N Fastbacki demopäevadel instruktaaži pakkuda ja kindlasti mõne kiire ringi sõita. Uue Focuse, Golfi ja Civicuga on neid trikke juba tehtud, nüüd saab Hyundai ka katsetatud. Ootused on kõrged.

Sellisel N/A konel oleks 100kw Sumpsi hääl on muidugi R4 kohane ja mittemidagiütlev plärin.