Pump on orikas 044 või replica?

Originaal 044 saab 600hp pluss ikka ka hakkama.

Moded võiks mõne auto tõsta teise alagruppi. See kaasa-arvatud

Pumbad ei käi hp vaid pihustite järgi siiski kui norida tahta 044 jääb 5x825cc pihustite puhul turbokale juba lahjaks.. pihustite läbilaskvus + pumba tootlikus märksõnadeks

Ja mis 044 kui sellist puudutab, siis viimasel ajal natuke ennast moodsamate asjadega kurssi viies mõistsin, et tegelikult ülehaibitud pump, sest sama raha eest saab palju moodsamaid ja võimsamaid pumpasid.. 044 ainuke pluss on see, et ta on paagiväline pump.. küll aga paagisiseste lahenduste puhul on see suur miinus jällegi

Trass on mul juba eelnevalt välja vahetatud ja sellega probleemi pole aga pumbaks oli praegu orig bemmi pump.. ma ei pane neid asju sinna nimekirja lambist Varasemalt oli seal küll 044 replica, aga see läks eelmise hooaja ühel võistlusel kaaskannatajale kiirkorras müügiks

Praeguseks uued pihustid ja pump küljes, pumbaks sai seekord siis Walbro 450lph.

Nimekirjast oli puudu ka karterituulutus, mis on nüüdseks tehtud.
Lisaks on vvt lõpuks juhitud, screamerpipe tehtud ja üleüldse hakkavad asjad otsa saama
Pisike õlileke vaja veel kõrvaldada, jahutusvent ette panna ja aju ka salongis kinni panna, aga sisuliselt võite jääda dünotulemusi ootama

Ütlen kohe ära, et üle 0,7bari enne uusi kepse peale ei keera

Palju see siis nagu hetkel jõudu välja annab ? R5 hea häälega

Pole ju ilma olnud, et veerandmiili sõita

Nonii, sai ennast siis kokku võetud ja tehtud selle autoga viies katse dünos käia

Kuna eesmärgiks oli puhtalt seadistamine ja kontrollimine, et asjad kõik toimetaks ning kannataks ka nn piinamist, siis wastegate baasrõhu peal ja juurde kruttimise võimalust otseselt ei ole, et kiusatust vältida.
Rõhku momendil 0,6bari ja selle rõhu juures siis 167kw/256nm rattast ehk laias laastus 185kw/285nm mootorist.

Kui välja arvata üle ajav oil catch can, toimis kõik nii nagu pidi ja peale katki läinud rehvi möödus kogu üritus viperusteta.

Küll aga peab diffri kindlasti välja vahetama, sest praegu tegu korraliku miilimasinaga. Nimelt neljanda käiguga törts üle 6000rpm on kiirus juba 250 kandis.. piiraja on aga 7500 ja üks käik on ka veel lisaks




Edasi siis paari tehnilise probleemi kõrvaldamine (genekas sai otsa ja üks õlileke on) ja siis tuleb vaikselt varuosad kokku ajada, et uus mootor kokku laduda ja lõpuks jõudu ka teha.

Vahelduseks üks pasavabriku produkt, mis võibet töölegi hakkab.

Raund 2 dünos on käidud ja kaak tegi taaskord imesid.

Selle stock 2 liitrise ja mittehingava vl koldega on praegu siis 255kw/378nm rattast, ehk siis ~270kw/400nm mootorist 1.4 barise rõhuga.



Järgmine samm siis uus kollektor ja proovib selle lisa 50kw ka veel leida, ning siis siis tuleb sisu ka järgi aidata