Paariliitristest N/A konedest tehakse päris korralikult vurtsu

Ega ma polegi väga kurssis. Tehase autodest ju siiski Honda S2000 jah tipp ?

Hyundai eelmise põlvkonna GDI vabalthingavad olid tipuga 133kW, aga seal oli häält rohkem, kui minekut ja kuna heitgaasid enam uue normiga ei kohaldunud, ei saanud i30 uus põlvkond enam nendega tulla... Need uued mootorid on täiesti nullist uued ja antud i30N ei ole kuidagi mitsuga seotud. Mootori arendamiseks osteti M-divisjoni boss Albert Biermann BMWst suure raha eest üle ning uued mootorid hakkasidki sündima. BMW kaotus, Hyundai võit.
250hj mootor peaks olema turbo võll pronkspuksiga, Performance packi turbo on laagritel...
Aga noh, näha on, et mujal maailmas toetatakse autoomanikke ikka rõõmsalt. Meil on kõik ümberehitused keelatud ja lepi sellega, et ostad poest auto ja sõidad sellisena, sest ülevaatust ei saa sportsumpsiga ja garantii ei kehti, kui ise näpud külge ajad...
Igatahes äge vaadata ja endal ka klientidele vastupidavusest jutte rääkida.

Kuna juba mõnda aega ei ole siia teemasse midagi asjaliku postitanud siis teen lühiülevaate sellest mis vahepeal autoga toimunud on.
Turvakaar sai installitud ja salongis leidis endale koha ka nõuetekohane tulekustuti. Kuna tagumist istet enam autos sees ei ole siis sai istmealusele tehtud ka vaipkate.
Kuna rajapäevadel on lubatud sõita ainult suletud aknaklaasidega ja meil K-Euroopas on olnud päris kuumad ilmad siis sai tagumistele akendele tehtud vent restid.
Auto all leidsid oma koha ST XTA, regullitavate kannudega coiloverid, Whiteline mõlemad stabikad koos tugevdatud stabika kontidega, Whiteline anti-lift kit esisillale, Whiteline jäigad puksid esimestele õõtsadele ning Powerflexi käigukasti padi.
Kuna Extreme 235/40 R18 rehv on reaalses elus pigem 245/40 R18 siis pidin juurde ostma 2 Fondmetali velge ET45. ET38 hakkas tagumistesse rattakoobastesse kurvides haukama. ET38 velgede peale sai lausvihma tarbeks installitud 235/40 R18 Uniroyal Rainsport 3-d.
Custom aero kit sai ka valmis ning auto käis läbi ka kleepimistöökojast.
Hetkel murran pead aga piduritega - kuna hinnavahe algselt plaanitud OBA 5000-seeria ujuvate ketaste ja PFC V3 ketaste vahel on suhteliselt väike siis pidurite upgrade ei ole veel autole alla saanud panna. Ootan USA-st ketastele custom südamike ja sama firma piduriklotse.
Kui hästi läheb siis PFC saadab mulle ka tagumised V3 kettad.
Ka turbo ootab endiselt installimist kuna Hyundai esindus ei suuda mitte kuidagi mulle tarnida vajalike tihendeid (enamik kasutatavatest tihenditest on mõeldud ühekordseks kasutamiseks).

Päris kena

Pisut vett on taaskord merre voolanud ajast mil viimati teemat sai uuendatud.
Vahepeal on saanud usinasti rada nühkida ja ka mõned pisiasjad auto juures tehtud:

1. Piduritega läks siis lõpuks nii et jäid Oem supportid ja vahetusse läksid ainult kettad. Kettad valmistati eritellimusel inglismaal Wortecis (30x345mm ees ja 20x350mm taga):



2. Kapotiall leidis endale koha pisut kergem aku (-17,1kg)



3. Suurem töö sai tehtud salongis:








4. Turbo sai lõpuks installitud ja ka uus remap tehtud:

Pill nüüd päris kiire või ?

Räägi, kas sul roolivõimendi ei ole siiani üle kuumenenud?

Ei ole sellist probleemi esinenud.

selge, siis peab edasi mõtlema. ilmselt võimendi softi loogika uuendusele lootma. üks masinatest on 2018 lõpp, teised 2 sellel aastal toodetud.. kõik 3 kurdavad, et Audru rinkal 10 ringi ja avariirežiim :/
Ühel sai proovitud ASP (absolute steering position) kalibreerimist ja vist toimib nüüd... teised 2 veel teadmata.

Nädalavahetusel saab auto garaazi ära pakitud ja tänavusele hooajale joone alla tõmmata.
Aga enne veel kui masinale talveks kate peale läheb, sai mõned viimased asjad veel lisatud või ringi vahetatud ning ka soft pisut ümber tehtud.
Tulemuseks siis 279,3Kw ja 536,6Nm mootorist.
Pildilt on näha minu auto graafik 100% originaalina vs. tänane seis.