Sa mees hoia siis dohc automaat sierra kastist eemale see ei ole selle näraka type9 kastiga v6rreldavgi ,oma punasel viskasin kasti ise alla,aga atm kasti skutasime 3kesi paika

Kuna Sierrale valmistatud aju müüsin vahepeal sobiva pakkumise tõttu maha, siis sai riiulist sõbra projektika oma võetud ja seda veidi ringi moditud.
Õnneks läheb sõbra auto mootori valmimisega veel aega ja saan seda aju veidi aega kasutada, kuniks endale uue valmistatud saan.
Ajule panin ka ühe huvitava asja juhtimise, mida kasutama plaaniks hakata aga sellest lähemalt siis kui funktsioon kasutusse läheb.
Siduripedaalile tuleb lüliti mountida, et saaks launch controli ja flat shifti kasutada.

Sisselaske kolle sai ka herr Ringo kätte toimetatud, kes segusiibrile flantsi sebib ja selle kolle külge keevitab.
Ka puuduvad voolikuklambrid said varutud, et saaks kolle saabudes mootori väljast komplektseks monteerida.

Sai täna jälle poodi külastatud ja uued Ignoteck-i küünlajuhtmed soetatud.
Uue väljalaskekolle flantside tarbeks võtsin ühe set-i tihendeid ka ning originaal summutile pükste tihendi.
Saaks nüüd sisselaske kätte, saaks pauku teha juba.

Ahjaa vanadest varudest leidsin ühe SCT 3" avaga koonusflitri ka, mille puhtaks pesin ja ära õlitasin.
Sellega saab katsetada filtri voolavust kellaga, et kas on piisav antud mootorile (puhtalt enda harimiseks).
Mul on vajadusel ka AEM kuivkoonus võtta aga Sierrale vast nii vinget filtrit pole tarvis.

Noh eks näis mis saama hakkab, selle auto peal on hea veel vähe kogetud asju katsetada ja
testida erinevaid lahendusi enda harimiseks.

Tänasega sai 90% aju juhtmestikust valmis, vaid mõned pistikud lisada, kui sisselaske kätte saan.
Fordi insenerid on isegi suhteliselt mõistlikud inimesed olnud, originaal aju juhtme osa on kerest ikka pistikutega eemaldatav.
Kogu mootori originaal juhtimist puudutav juhtmeteosa sai ära võetud, süsteemist kasutan vaid 1-te releed aju toiteks ja teist kütusepumba tarbeks.
Ehk siis aju juhtmestiku osa oleks nagu tehaseautol, ei mingeid lisa releesid vedelemas.
Enne sai muidugi veendutud, et kõik ühendused originaal juhtmetel head oleks, teades Fordi elektri "headust".

Launch control, shift light ja 2 lisa juhtme otsa on ka juba armatuuri keskel ootamas. Paneb kõik korraga paika, ei viitsi hiljem asju juurde vedama hakata.
Homme kui aega on proovin süüte 0-punkti juba paika ära keerata, et sisselaskekollektori saabudes saaks asja võtmest käima panna.
Tegelikult oleks vaja enne veel ka jämedam kütuse tagasivoolu toru paagini vedada ning bensiinipump külge installida.

Bomschiga kiskusime ka 3-me eelmise omaniku korduvinstallidud kõlarijuhtmed välja.
Tundus, et iga vemps oli omad uued juhtmed tagakõlaritele vedanud.

Miskid keretööd ka plaanis, viidates tagatiiva kaartele?

Hetkel välimuse keevitust plaanis pole, auto peabki rotikas välja nägema, muidu on linnavahel igav.

Sai siis täna hommikul auto keevitaja juurde transporditud.
Sellist kolgata teed pole mul veel enne ühe auto vedamisega olnud.
Põhimõtteliselt oli asi kell 8.00 konna peal ja transa valmis, vällja arvatud turvarihmad, mille paigaldamine võttis ~1.5h
kuna lihtsalt ei olnud võimalik sellele konnale neid nii madalas olekus autole kuhugi tõmmata.
Ehk siis 5km vahemaa transportimiseks läks 2h!, mille sisse kuulus selline kolgata tee, et anna olla.

Ühesõnaga konn on kõige elumõttetum asi, millega madalamat autot vedada!
Kui just ei ole omavalmistatud spetsjomm konn.
Nahhui, miks kõik konnad ja treilad mingi hevy kõrgete autode jaoks tehtud on.

No see ei ole ainuke konn, mida elus kasutanud olen, kõigiga on üks ja sama nuss.

Käisin vahepeal kaemas, kuidas auto järg on.
Tänase päevaga on üks sillakinnituse pool juba suuremas osas korda tehtud, töö paistis päris hea.

bomse ju ikka ei tabaks nemadki inimesed ja tahavad elada ja raha teenida taaratega.
palun võta see oma pealkirjast maha.

See käib ühe konkreetse Bomschi kohta, kui sa ei märganud üks teema allpool

Aga natuke tarka juttu ka, et sai täna LSD diffrile kaas peale tagasi pandud ja õli sisse kallatud.
Kuna tegu Visco blokeeringuga, mis spets õli ei vaja, läks sinna sama õli mis kastigi ehk BP Energear HT 75W-90.
Vähemalt ei jäänud mulle seda mingi tilk järgi vaid üks uus tops + kasti jääk läksid täpselt ära.

Ahjaa sisselaskekollektor ka käes ja uus segusiibergi ilusti küljes ning avad paika freesitud.
Kui auto keevitajalt kätte saan, on lootust asi kiiremas korras liikuma saada.

Täna sai Sierrale kindlustus 6-eks kuuks ära tehtud ja homme on lootust auto oma garaaži tagasi toimetada.

Homme peaks natuke nänni ka Sierra tarbeks kätte saama.

Veel üllatusi, mis mulle kunagi kinnitati, et on bolt-on.
Kuna sain diffri koos sillaga, siis sai visatud ka Scorpa sillatala alla koos õõtsadega, kuna differ tuli Scorpa alt.
Nüüd selgus, et sierra amordi alumised puksid on laiemad kui Scorpal ag aõnneks on need suht kergelt ringi tuunitavad.
Muud mõõdud tundusid klappivat.

On ehk kellegil kogemusi, et kas Sierra ja Scorpa tagumised õõtsad ja sillatala on enamjaolt identsed mõõtudelt, välja arvatud amordi kinnitus?
Kiire mõõtude võrdlemisel tundus, et on samad ülejäänud mõõdud aga noh nii +-5mm täpsusega.

ma ei mõõtnud midagi...siiamaani all ja sõidab